中新網(wǎng)5月30日電(財經(jīng)頻道 馬麗)5月26日，由《貨運(yùn)車輛》雜志社主辦，中國交通運(yùn)輸協(xié)會、中國物流技術(shù)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會及中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備委員會支持的“2011第二屆中國貨運(yùn)業(yè)年會”在上海召開。高物流成本導(dǎo)致我國部分商品價格畸高背景下，中國公路運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)正處于變革求生圖發(fā)展的整合期。未來的運(yùn)輸業(yè)將呈現(xiàn)為怎樣的格局，國家又有哪些針對運(yùn)輸業(yè)的新政策，高成本下運(yùn)輸企業(yè)又該如何應(yīng)對？來自政府、協(xié)會、企業(yè)、媒體的200多位代表，圍繞“新格局 新政策 新技術(shù) 新需求”會議主題展開了探討。

　　貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：“小、散、弱、亂”

　　自進(jìn)入5月以來，中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時》連續(xù)播放專題報道《聚焦物流頑疾》，披露2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我國很多商品價格畸高。一時間，所有的目光都齊聚貨運(yùn)物流行業(yè)，要解決高額的物流成本，探索貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營變革之道成為關(guān)鍵。

　　反觀我國貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀，一直以來，處于發(fā)展中的我國公路貨運(yùn)行業(yè)長期存在著“小、散、弱、亂”的現(xiàn)象，貨運(yùn)行業(yè)沒有話語權(quán)、沒有議價權(quán)，處于整個供應(yīng)鏈的最底層的現(xiàn)狀。“物流業(yè)的企業(yè)家們，很多都是草莽英雄，看重地盤，一心求勝。”天地華宇集團(tuán)前CEO徐水波在會上對中國物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀作出如上評價。

　　據(jù)悉，中國公路貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達(dá)到60%。

　　零點研究咨詢集團(tuán)副總裁馮晞從企業(yè)盈利層面對我國的貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了分析，他認(rèn)為比較來看，我國的物流業(yè)低價化，同質(zhì)化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導(dǎo)機(jī)制也不完善，缺乏向下游行業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力；另一方面，企業(yè)缺乏議價權(quán)外加競爭激烈，通常靠超載和增加每車噸位來提高效率，方式簡單，且不可持續(xù)等也是造成貨運(yùn)企業(yè)盈利能力低下的原因。

　　對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴在會上指出，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運(yùn)輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)的物流層面上。“很顯然這不能滿足當(dāng)前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。”

　　高物流成本：貨運(yùn)行業(yè)如何變革求生

　　“十二五”交通運(yùn)輸面臨建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的重大任務(wù)，對各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)銜接、一體化運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展提出了新的要求。同時，物流業(yè)的發(fā)展也要求運(yùn)輸服務(wù)的提升發(fā)展。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴在會上表示，新時期下，企業(yè)必須轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展，要解決企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵性問題：轉(zhuǎn)變行業(yè)管理觀念，深化行業(yè)經(jīng)濟(jì)體制改革。

　　據(jù)調(diào)查，物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。據(jù)悉，一個貨運(yùn)企業(yè)的交通費(fèi)用里，燃油費(fèi)占3成，而路橋費(fèi)則占到了7成。對此，汪鳴特別強(qiáng)調(diào)，要為運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造良好的體制環(huán)境，還要對運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)模式與結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，提高運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的科技含量。

　　中集車輛集團(tuán)研究院副院長宋作偉就高成本下運(yùn)輸設(shè)備選擇與提高運(yùn)輸效率表達(dá)自己的觀點。他認(rèn)為實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)節(jié)約成本，提升競爭力的基礎(chǔ)。具體包括車輛尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、信息平臺接口的標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)化等。

　　謀發(fā)展：規(guī)模化需求金融支持

　　隨著大型貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，所需資金也相應(yīng)增加。貨運(yùn)企業(yè)的成長需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。遠(yuǎn)東宏信有限公司高級副總裁牛衛(wèi)東表示，一方面，貨運(yùn)企業(yè)面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資“瓶頸”。

　　據(jù)了解，截至目前國內(nèi)已披露的和物流相關(guān)的投資案例不超過40起，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)僅2010年一年的投資案例超過110起。

　　鐘鼎創(chuàng)投總經(jīng)理湯濤認(rèn)為，貨運(yùn)企業(yè)融資難主要是由中國資本市場對物流行業(yè)的認(rèn)識現(xiàn)狀決定的。首先，監(jiān)管部門對物流行業(yè)理解不夠。2008年至今國內(nèi)已上市的物流行業(yè)企業(yè)僅5家，(而僅2010年新股發(fā)行數(shù)就超過340家)物流行業(yè)企業(yè)的過會率偏低，2008年以來已有6家公司被否，(占報材料企業(yè)55%)其次，由于我國物流企業(yè)現(xiàn)狀造成資本市場對其產(chǎn)生困惑，比如公司治理結(jié)構(gòu)、利潤率、運(yùn)作規(guī)范等問題。

　　2010年底以來，物流行業(yè)得到了越來越多的關(guān)注，從網(wǎng)購帶來的快遞行業(yè)普遍爆倉現(xiàn)象到2011年初的用工荒現(xiàn)象及近期CCTV的“聚焦中國物流頑癥”系列節(jié)目，此外，繼物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃后，政府正在醞釀出臺行業(yè)扶植政策，物流行業(yè)稅制改革也被提上日程。

　　湯濤預(yù)見，我國物流行業(yè)將成為新的投資熱點。他還建議，貨運(yùn)企業(yè)在選擇投資伙伴時，要注意對企業(yè)經(jīng)營理念的主同，要有長期投資的心態(tài)，此外，能為企業(yè)提供增值服務(wù)，在資金運(yùn)作、企業(yè)合并、收購、重組和上市的過程中提供咨詢和幫助。(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)

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