國內公路快運市場競爭加劇正在成為一種趨勢！從無序市場走向有序市場，必將成就一些快運市場寡頭。 公路快運的迅速發展，使公路貨運市場開始分化。與傳統的零擔貨運主打價格戰不同，定位高端的公路快運產品更加強調 “服務”的質量和價值。   

 雖然，在目前激烈的市場競爭中，各家企業顯示出各自的優勢。但在紛爭的背后，我們也可看到，與外資企業相比，國內企業在資金、政策等方面背負著沉重的 “包袱”。這些不容忽視的因素，將對未來市場格局形成不可避免的影響。     

中國物流業正處在由傳統向現代轉型的過程中，而公路貨運企業的發展水平，將直接影響物流業整體質量。因    國內公路物流的發展大方向肯定是 “定日達”乃至 “定時達”。根據國際慣例， “定日達”的價格至少是低價物流的2倍以上。確定到貨時刻的 “定時達”，價錢更要貴上幾十倍。    

 ——中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示。不過，他認為在短期內，公路快運和普通零擔運輸仍處于“井水不犯河水”的狀態。  運輸企業和服務企業的分類應當合二為一，統一開具運輸業發票。    

 ——德邦物流副總裁施鯤翔如是說。目前物流企業按規定被劃分為兩大類，由于國家政策限制，公路快運企業的資產核算存在問題，上市十分艱難。 民營企業的資金鏈不能斷，因為民企沒有融資平臺。金融危機倘若多持續半年，佳吉很有可能撐不住。     

——佳吉快運集團董事長付長明坦言，經過18年發展的佳吉快運，也遇到了發展瓶頸，現在的佳吉，更愿意把錢投入到管理和軟件開發上。 目前國家更加注重國內交通線路的建設，這為發展中心城市間快捷物流，提升整個物流行業效率提供了契機。     

——遠成集團常務董事余為梁表示。今年遠成集團開通新干線實現公路快運服務，而更多的城市間新干線正在規劃籌備中。 

此公路快運發展中的問題，急需要國內快運企業取長補短、創新服務模式、完善服務鏈，積極迎戰快運競爭的寡頭時代。