2011年4月26日，用百度搜索關(guān)鍵詞“蔬菜滯銷”，結(jié)果有一百萬之多條信息。這是最近比較熱的話題，讓人又仿佛回到了“三農(nóng)”。農(nóng)產(chǎn)品銷售一直以來是一個冷漠的領(lǐng)域，本文主要從供應(yīng)鏈管理的角度來探討解決“蔬菜滯銷”的解決方法。

　　產(chǎn)地滯 -

銷，銷地漲價

　　2011年4月份，據(jù)媒體報道，在山東一些地區(qū)，白菜的收購價已跌至0.02元/斤，而大蔥更是出現(xiàn)了論畝賣的尷尬現(xiàn)象，一畝地賣300元。即便如此，很多菜農(nóng)手中的菜仍然難以出手，以至于一些農(nóng)民要雇人扔菜。這難道又是季節(jié)因素造成的嗎?讓我們重視和關(guān)注的是，這種現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在蔬菜的生產(chǎn)與供應(yīng)，在其他農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)方面，也經(jīng)常會出現(xiàn)類似的問題。

　　同時從另一方面來看，以往產(chǎn)地和銷地同時出現(xiàn)蔬菜滯銷價賤現(xiàn)象。但是此次在產(chǎn)地出現(xiàn)滯銷價賤現(xiàn)象的同時，銷地的蔬菜價格卻仍然很高。因此，這已不是季節(jié)性和供需關(guān)系所影響的了，這說明原有的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈“水土不服”的狀況越來越嚴(yán)重。

　　綜合分析來講，我們把這個供應(yīng)鏈比作一條長鞭，不同的是該長鞭的發(fā)力點(diǎn)為消費(fèi)者，農(nóng)民則是該長鞭最后受力點(diǎn)。當(dāng)“長鞭”輕輕抖動且頻率不高時，那么農(nóng)民感覺到自己還能夠隨得起這些擺動;但發(fā)力點(diǎn)或者是長鞭上的其他環(huán)節(jié)加大抖動的話，并且越來越大，最終超過農(nóng)民的最大承受能力時，那么農(nóng)民就會受到傷害。

　　案例細(xì)節(jié)分析“生銷”過程

　　我們以一個比較細(xì)致的案例來看目前“菜傷”的形成原因。

　　1、小販?zhǔn)蹆r：1.3～1.5元(進(jìn)價每公斤0.4元，50公斤為例)

　　損耗：一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉(相當(dāng)于20元買了40公斤的菜)

　　成本價：每公斤0.5元

　　風(fēng)險：沒有運(yùn)輸費(fèi)、沒有攤位費(fèi)，但遇到城管可能會被罰款50元。

　　利潤：一天平均10～20元

　　2、零售商售價：1.5元(以50公斤為例)

　　支出：攤位費(fèi)(按一米算)150元～550元/每月(一天5～18元 )、衛(wèi)生費(fèi)60元(每日2元，忽略水電費(fèi))

　　損耗：一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉

　　成本價：每公斤0.74～0.96元

　　利潤：一天平均30元左右

　　3、批發(fā)商售價：0.4元

　　(以7噸為例，售賣2日計算)

　　收購價：每公斤2毛，總價1400元

　　支出：油費(fèi)250元(嵩明到昆明單程)、進(jìn)菜市場費(fèi)用每日100元，住宿費(fèi)30元(如果當(dāng)日不能賣完菜住宿一晚)，請人砍菜上車費(fèi)300元、塑料袋30元�？偣�790元

　　耗損：運(yùn)輸途中擠壞的菜及破損嚴(yán)重的老葉，7噸中約要除去50公斤。

　　成本價：每公斤0.31元

　　風(fēng)險：兩日賣不掉菜就只能全扔掉

　　利潤：200元左右

　　4、菜農(nóng)售價：0.27元(5畝地為例，產(chǎn)量40噸)

　　地租費(fèi)：5020元(菜可以種兩季，以半價2510元來計算)

　　成本價：10910元(種子費(fèi)600元、農(nóng)藥800元、化肥塑料薄膜4000元、抽水機(jī)油錢1000元、工錢2000元)

　　風(fēng)險：如果從菜成熟到10日后售賣不出，菜地里的菜就只能老去以至于全部報廢，而且還要增加請工清除廢菜的成本，每日約30元。

　　從這則例子，應(yīng)該非常清楚農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上“成本與利潤”分配關(guān)系了。

　　同時，從供應(yīng)鏈物流管理角度來講，農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)民生產(chǎn)出來，運(yùn)輸?shù)脚l(fā)商、分銷商和超市，其中涉及到主要成本有運(yùn)輸成本、人工成本和貯存成本。其中看一項數(shù)據(jù)：①全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%～70%，成本太高。②國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍。

　　假如我們將供應(yīng)鏈縮短，即把中間的“批發(fā)商、分銷商和超市”優(yōu)化掉，從而減少了中間環(huán)節(jié)所涉及到的運(yùn)輸成本、人工成本和貯藏成本，這樣農(nóng)民和消費(fèi)者都可以有著更多的“利潤”的選擇性。

　　生產(chǎn)轉(zhuǎn)經(jīng)營，讓農(nóng)民進(jìn)入環(huán)節(jié)

　　在美國，農(nóng)民參加玉米期貨交易是十分普通的場景，并且從國外經(jīng)驗看，除了政府必要的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼以外，關(guān)鍵是讓農(nóng)民參與到流通環(huán)節(jié)中，讓農(nóng)民從低層次的生產(chǎn)型農(nóng)民向高層次的經(jīng)營型農(nóng)民轉(zhuǎn)變。這樣農(nóng)民的收入來源將從狹隘的生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到整個產(chǎn)業(yè)鏈，逐步獲得“定價權(quán)”。

　　政府部門需適當(dāng)調(diào)節(jié)

　　縮短供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，減少維護(hù)運(yùn)行的成本，從而使得該供應(yīng)鏈的輸出不會太高，消費(fèi)者的承受壓力不會太大，不會減少消費(fèi)量;另一方面，如果農(nóng)民與市場距離近的話，有利于迅速把握市場的變化情況，從而做出調(diào)整。該前提是農(nóng)民有把握市場及根據(jù)市場變化進(jìn)行調(diào)整的能力。這就要求，政府部門為其完善相關(guān)的培訓(xùn)、保險機(jī)制——加強(qiáng)產(chǎn)銷銜接;強(qiáng)化營銷服務(wù);加大加工儲藏;合理安排生產(chǎn);抓好信息引導(dǎo);加強(qiáng)蔬菜產(chǎn)銷動態(tài)監(jiān)測，掌握本區(qū)域內(nèi)蔬菜生產(chǎn)和預(yù)計上市情況，要強(qiáng)化蔬菜市場預(yù)警分析，對發(fā)現(xiàn)的苗頭性異動情況，及時提出預(yù)案。上海相關(guān)部門已采取多種措施給予綜合應(yīng)對，并進(jìn)一步探索完善全國首創(chuàng)的蔬菜價格保險機(jī)制，未雨綢繆制訂了“夏淡菜價保險方案”。