國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)與作用
　　(一) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?BR>　　國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相互替代的。
　　(二) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　國(guó)際公路貨物運(yùn)輸，除了具有適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、運(yùn)輸成本高、運(yùn)行持續(xù)性較差、對(duì)環(huán)境污染影響較大等特點(diǎn)之外，還具有以下特點(diǎn)：
　　1. 可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　2. 是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?BR>　　3. 按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作
　　(三) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?BR>　　目前，主要利用公路運(yùn)輸在中短程貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)以下三個(gè)方面的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)：
　　1. 公路過境運(yùn)輸。指根據(jù)相關(guān)國(guó)家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過批準(zhǔn)，通過國(guó)家開放的邊境口岸和公路進(jìn)行出入國(guó)境的汽車運(yùn)輸。根據(jù)途徑國(guó)家多少，公路過境運(yùn)輸可分為雙邊汽車運(yùn)輸和多邊汽車運(yùn)輸。
　　2. 我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的公路運(yùn)輸。由于澳門香港的特殊性，對(duì)于澳門、香港與內(nèi)地之間的公路運(yùn)輸，并不完全按照國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)作和管理，而是依照國(guó)際公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，但管理模式又不是完全一樣。
　　3. 內(nèi)陸口岸間的公路集疏運(yùn)。公路承擔(dān)我國(guó)出口貨物由內(nèi)地向港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)集中，進(jìn)口貨物從港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)向內(nèi)地疏運(yùn)，以及省與省之間、省內(nèi)各地間的外貿(mào)物資的調(diào)撥。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。