2020年3月，政治局會議要求加快新型基礎設施建設（簡稱：新基建），本質上是以5G、工業互聯網、大數據中心、人工智能等七大方向為核心的“信息網、能源網及交通物流網”三大信息數字化基礎設施產業鏈的建設。

加快新基礎設施建設的目的在于加速國家經濟轉型升級，物流業作為連接生產與消費的國民經濟大動脈，理應成為國家經濟轉型中的基礎戰略支撐力量。

而物流園區是物流業中“業務運作最為集中、規模最大、數據最為龐大”的關鍵節點，智慧物流園區必將成為物流業數字化、智慧化變革的關鍵杠桿支點和首要突破口。

那么，傳統物流園區如何完成數字化、智慧化升級？

中國物流園發展規模

中國物流園區大約出現于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規劃用地14.6平方公里，成立了管委會并向社會推出。

其后，許多地方政府積極規劃并建設物流園區，形成了一股園區熱。

據統計，2020年我國物流園區有1802個，2015-2020年，我國物流園區個數年均增長8.3%。

近年來，國家對各類園區開始整治，物流園區的建設步伐已經放慢，一批沒有經過詳細規劃的物流園區項目已被取消。總體上，我國物流園區建設呈穩步增長態勢，但增速逐漸放緩。

究其原因，這與傳統物流園區自身面臨的問題存在較大關聯。

傳統物流園區的問題及不足

目前，傳統的物流園區主要存在三方面不可忽視的問題。

首先，大部分園區信息化水平相對落后。即使有一些實現了基本的信息化，但多限于園區內部，無法與上下游進行信息打通，“信息孤島”現象依然存在。這導致難以形成完整、高效的信息供應鏈，從而制約了園區的發展。

其次，一些物流園區運作效率較低。隨著以電商為代表的互聯網業態成長，客戶對以快遞為代表的物流產業提出了更高要求，物流園區也就面臨著新的挑戰。其中，最顯著的變化就是多品種、小批量、單件化的作業總量增加及效率要求大幅提高。

最后，物流園區缺乏統籌規劃，導致空置率高。一些建成園區既無區位優勢，又無交通優勢，也無足夠物流業務支撐；一些園區雖實施分期建設策略，但往往一期建成后，業務量不飽滿，后續建設擱置；一些園區由于運營模式單一、利潤率較低，導致入駐企業流失。

物流園區未來發展藍圖

鑒于上述問題的存在，傳統的物流園區進行智能化升級迫在眉睫，主要可以從以下三方面進行。

第一，構造園區“智慧大腦”。園區的智慧管理服務中心需要集數據、物聯網、云計算、視頻智能分析、GIS、人工智能、無線通信等新技術于一體，以數據中臺為支持，構造“智慧大腦”。在“智慧大腦”的統領下，實現應用子系統的互聯互通。

第二，擁有一套智能化的設施設備。這些設備包括常見的智能門禁系統、自動傳送帶、各種機器人機械臂，以及智能監控系統、智能傳感裝置。對于智慧物流園區而言，智能儲存、分揀、打包、搬運、裝卸、配送、運輸、系統集成等類別的智慧物流設施普及應用成為必然選擇。

第三，構建智慧鏈接系統。物流園區作為大物流體系的重要環節和節點，為區域產業和城市的發展提供服務和支撐，是智慧城市的重要組成部分。因此，它需要有可靠的智慧鏈接系統。該系統可實現人與物、物與物、物與車、園與園、園與城的聯接管理，挖掘“鏈接”的服務和應用，充分發揮“萬物互聯”的潛在價值。

更為重要的是，智慧物流園區的建設與發展必須要有與之相匹配的運營模式。如果園區僅僅是追求更高效的服務模式和更經濟的運營成本，那么它就算不上“智慧”。

智慧園區運營的核心是“智慧”地盤活各方資源，有效釋放資源潛力。一方面，智慧化的管理經營物流園區，使園區的各功能板塊和各業務流程更高效運轉。另一方面，綜合應用各類科技手段和方法，增強對各類資源要素的整合應用，共同打造具有區域特色的智慧物流產業體系。