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高空車采用數(shù)學(xué)理論分析、動(dòng)態(tài)仿真建模和試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法，建立了高空車軸向柱寒錄能耗顯式無(wú)析模型,剖析了軸向擔(dān)塞豕在全工況下的效率及能耗變化與分布特征，指出了低效區(qū)時(shí)系總效率的降低在６８￣９７％的程度上是由泵各部各摩擦副處摩擦損失引起的，其中柱塞副及滑靴副處的摩擦損失是軸向柱塞系主要的兩個(gè)功率損失源，提出了一種基于有限元軟件的柱塞副固體域計(jì)算節(jié)點(diǎn)規(guī)則化配置與變形矩陣精準(zhǔn)計(jì)算方法，為提高計(jì)算效率，將變形矩陣法應(yīng)用于對(duì)拉塞副間隙內(nèi)油膜固液賴合作用的求解中，建立了柱塞副間隙內(nèi)油朦流體動(dòng)力潤(rùn)滑模型，及其與界面結(jié)構(gòu)體之間的茵液精合作用油膜彈 流潤(rùn)滑模型，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一歩提出了柱塞副表面形貌摩擦學(xué)設(shè)計(jì)與分析方法，為枉塞副摩擦界面形貌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了一種新穎的設(shè)計(jì)思路與王具，解決了傳統(tǒng)的枉塞副設(shè)計(jì)方法無(wú)法對(duì)摩擦界面表面形貌進(jìn)行摩擦學(xué)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，可以更好地發(fā)揮摩擦副間隙內(nèi)油膜的潤(rùn)滑承載能為；研制了對(duì)柱塞副中大小懸殊的軸向摩擦力與徑向力既解精獨(dú)立又實(shí)時(shí)同步檢測(cè)的柱塞副王軸力測(cè)試裝置，為實(shí)踐考察不同結(jié)構(gòu)及不同工況下枉塞副的摩擦學(xué)性能提供了硬件基礎(chǔ)；通過(guò)理論及實(shí)驗(yàn)分析與對(duì)比研究，提出了一種新型的順雜形柱塞孔表面形貌結(jié)構(gòu)，對(duì)比于傳統(tǒng)的柱形枉塞孔結(jié)構(gòu)的柱塞副，新型的順錐形結(jié)構(gòu)的柱塞副在全王況范圍內(nèi)具有更小的泄漏損失，更好的減摩抗磨性能，在工藝方面也不難于實(shí)現(xiàn)加工制造。這些研究不僅具有較好的學(xué)術(shù)價(jià)值，而且有較好的工程應(yīng)用價(jià)值，可以為節(jié)能高效、高可靠性軸向拉塞泵摩擦副及冢的設(shè)計(jì)提供方法與工具
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