物流中轉運輸原則大致有三點：能聯運的不中轉、能直達的不中轉分運、中轉運輸合理，下文將從這三方面為讀者介紹物流中轉運輸原則。
　　
　　l、能聯運的不中轉
　　
　　　　即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業部門必須自行辦理中轉業務，以利商品流轉；有些地方即使可以辦理聯運，但分散發運均是零擔，費用高，也需經過商業部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節約運輸經費。
　　
　　2、能直達的不中轉分運
　　
　　　　是指從發貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由于鐵路運輸是短線，零量發運經常受到限制，特別是商業批發體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸的數量越來越多，商業部門可利用各地有物流機構的優越條件，采取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。
　　
　　3、中轉運輸合理
　　
　　　　商品中轉發運要按時間快、里程短、環節少、費用小的要求，能聯運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，采用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。
　　
　　中轉運輸網
　　
　　　　開展中轉運輸，首先要有中轉單位，并由這些中轉單位組成一個中轉運輸網，才能順利地進行。1960年11月商業部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運公司，簽訂了中轉聯系協議。以后簽訂中轉聯系協議的單位陸續增加，從而在全國范圍內初步組成了一個具有相當規模的中轉運輸網。
　　
　　　　商業流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發層次，商流網絡向全國城鄉四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。
還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。