編者按：物流業大大小小的主干與支流，正是經濟體的動脈和毛細血管，它是一個行業，又事關所有行業。高昂的油費、路橋費，難以避免的超載超限罰款，此外，還有物流行業本身存在的融資難、人才短缺等問題，一直阻礙著中國物流業的發展。過高的物流成本，直接影響著經濟運行效率，導致全社會為物流而付出高昂的代價。不過，物價上漲，是否一定要將板子打在物流業的屁股上，則要一分為二，條分縷析。中間有多少冤屈和無奈，需要掰扯掰扯。

經濟觀察網 記者 宋馥李 中國公路貨運的市場主體——物流公司，長期呈現著小、散的格局，很難找到經營各個方向物流運輸的貨運公司。他們的組織方式是這樣的。由大量個體運輸車輛，組成一個成規模的車隊，再掛靠到物流公司，由物流公司負責某一專線的運輸，比如京港澳的專線運輸。而不同的專線運輸公司，再以松散加盟的方式，組成一個全方向的物流聯盟，對外承接全方向的物流運輸。

京港澳高速，原名京珠高速，貫穿中國南北，全長約2310公里，沿線經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等省區，是中國最為繁忙的運輸干線之一。

北京豐和園貨物運輸有限公司便運營京港澳這條專線。目前，個體貨運司機跑一個來回，利潤約5000元，其中，硬性的燃油和過路費，就達到4000元。少量的盈余，如果出去輪胎保養、車輛折舊，幾乎不賺錢。北京豐和園貨物運輸有限公司經理官同富認為，今年是這幾年經營最難的一年，所以的物流公司都在苦撐。

“油價看這樣子不會降了，過路費能降嗎？”官同富說，一路上，收費站的收費費用，河南省最高，尤其是信陽。湖北和湖南次之，而湖南省盜搶案件時有發生。官同富的一個司機，前不久在行駛到湖南時，聽到汽車輪胎“嘭——”的一聲，他急忙停車檢查，不知從哪兒冒出來四名大漢，手持刀子將他團團圍住，搜走了他身上所有的錢。

當然，也有以貨物為目標的，這種名目張膽的盜搶，其過程猶如電影鏡頭一般：前面一輛小車慢慢行駛，壓住大貨車，后面幾輛小型貨車伺機圍攏過來，幾條黑影迅速竄上大貨車，用小刀隔斷繩索，然后將成箱的貨物扔到小貨車上，這一系列動作，一氣呵成。

北京羅丹物流公司的李桂云經理告訴本網記者，最近一段時間，盜搶活動有所收斂，而一般鄰近大的節日，盜搶就會猖獗起來。尤其在行駛到湖南與廣東交界出的南嶺山區，車輛行駛在盤山公路上，速度很慢，極容易成為盜搶團伙的獵物。

一路上，各省區運管部門對計重收費的標準、對超載超限的執法態度和手段是不同的。一進入廣東，對超載貨車的計重收費的標準成倍上翻。大部分地方對超重貨車會采取罰款放行的方式，而廣東韶關等地，超重要卸載，對車輛的罰款動輒上萬，此外雇用叉車卸貨，這又是一筆費用。總體上，主要是以罰款為目的，而不是嚴格杜絕超載，保護公路和貨運公司。

很多業內人士表示，根除超載是有方法的，像日本的卡車制造企業一樣，在出廠時便假裝了限制超載的裝置，超載汽車就無法啟動；管住車輛的改裝，那些運輸大縣，幾乎都是車輛修配業云集之地。

顯然，這兩個方法實施起來并不容易。有車違法，才有罰款，在這個灰色的執法空間內，治超便形成了雙贏的默契。

而貨車不超重便沒有利潤，超重了會面臨不確定的罰款，以及成倍的計重收費。

一位中國公路貨運司機這么說，你以為我們都不愛命嗎，超載容易出交通事故，哪個不知道，都是被逼的。