【過彎技術——關于賽場上的過彎方法】：

除了鑊形賽道外，沒有一個賽道是兜圈的，因此沒有過彎技術是不行的，否則，還叫賽車嗎？

彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。

同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區、比較安全。

晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。APEX(相信大家對這個詞都不陌生)——與彎內側最接近的那個點。早切彎——指APEX在彎的頂點之前。中切彎——指APE義是彎的頂點。晚切彎——指APEX在彎的頂點之后。

正確的過彎方法應按如下程序：

憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

進彎——此為彎的前半場1/3，轉方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應為轉彎時最慢的一部分。

過彎——彎中間1/3.方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。

出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來越重。

連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

【如何處理帶有坡度的彎道】：

無論拉力賽還是場地賽，賽道都會有許多上下坡，拉力賽中翻山越嶺是家常便飯，而在場地賽中，有不少的賽道會選擇帶有坡度的設計，典型的如比利時著名的F1賽道SPA。

彎道出現在帶有坡度的地方，稱為坡度彎，也就是說入彎與出彎的地點有高度差。坡度彎主要分為上坡彎和下坡彎，上坡彎相對來說比較容易掌握，而且即使處理不好也只會減慢速度，并不會出現太大的危險。

正所謂上山容易下山難，下坡彎就必須小心了。由于下坡時賽車的重心會與平時水平路面上有所不同，在相同狀況下過彎時的軌跡也會不同，因此對賽車重心的把握顯得十分重要。另外，在下坡彎時，賽車會比水平路面同樣行駛的速度更快，車手承受的G-FORCE離心力也會相應加大，因此車手在剎車和入彎的時機把握上要重新考慮。在這種情況下，車手要么容易速度過快，飛出彎外；要么容易太過穩健，剎車過重影響了彎道速度。

我們在勘路做路書時，基本上都會在這些坡度彎（特別是下坡彎）處標出相應的記號，以提醒自己小心。因為這種彎道很容易導致意外發生，而且處理不好也會影響成績。其實特別的動作要領倒沒什么，但不少車手就是沒有注意，結果速度超過了自己的技術控制范圍，最后導致事故，這是經常出現的問題。

總而言之，坡度彎會經常出現，不要害怕它，但是一定要給予高度重視，小心處理。

另外，有位車迷朋友問出彎時應注意什么問題，其實最重要的是擋位的配合。最正常的情況是，出彎后馬上換擋（已經達到相應的轉數），這是最正確的操作。如果出彎后轉數太低不能馬上換擋，證明車手在彎道中并沒有把賽車發揮到最高能力；如果在出彎前就已經開始換擋，則證明入彎時擋位太低，同樣影響了速度。

【緊急情況】：

賽道上，難免出事，這兒有對付緊急狀況的方法。

如何修正后輪抓地力不足：

其實就是常說的漂移。漂移過彎的原理就是利用后輪垂直載荷不足而通過甩尾方式過彎，但同時造成的缺點就是操控上的不足——因為后輪載荷減小了，抓地力自然不足，使得賽車難以控制，遇到此情況，請這樣做:

發現抓地力不足時，你應該冷靜對待。千萬不要猛然松開油門，剎車更不應該！這樣賽車回向前形成側翻，抓地力更小！不要直接用方向修正，這樣會使現象加劇。同時，慢慢松開油門，然后迅速踩油，并且用方向盤修正。直至使賽車重新能夠控制。

如果前方有賽車發生碰撞：

很簡單，如果前方賽車離你比較近，你要踩剎車，放開后避開；如果遠的話，等到近時再做不遲。

你不要求快，因為一旦你也被波及，那么損失的時間更多，當然，在允許的情況下，還是以快為好！

如果離你很近，如果速度慢的話，你想盡一切辦法在最短的距離內掉頭，然后……

【關于手動檔】：

其實手動檔也沒什么好說的，不過有些最好還是提一下:

1.如果你是初學者的話，建議把轉速表換成模擬式的，這樣可以比較好的控制換檔時間，指針到了紅線就可以換檔了

2.千萬不要和NFS3/HS里面的手動檔比，如果在正在過半徑小的彎，肯定要降一檔。別以為檔位只和加速性能有關，事實上，低的檔位的扭力也比高檔大，這樣有助于轉彎，當然，太低了

3.如果你轉速表換檔已經有些水平，那么你可以視著用耳朵聆聽引擎的聲音，練熟了，相信的你換檔效率會更高！