很多車主常說愛車是自己的“情人”，雖是戲言，但可見汽車在咱們中國車主眼中是多么珍貴。自己洗車、打蠟，并為愛車添置若干小飾品都是人們愛車的表現(xiàn)。但有一些車主對汽車知識不夠了解，卻愛車心切，無意之中做了傷害愛車的事情，真可謂愛車心切苦無方。通常這種由于“溺愛”而導(dǎo)致的“過失傷車”的手段有以下5種。

高擋低速增磨損

高擋位低速行駛是過去的駕駛教練特別強(qiáng)調(diào)的省油方法。通常行車時讓發(fā)動機(jī)保持這種狀態(tài)可以節(jié)省燃油，但長期高擋位低速行駛，難以發(fā)揮引擎的全部動力，甚至?xí)䦟囕v的動力系統(tǒng)造成傷害。

發(fā)動機(jī)工作在高擋位低速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)輸出無力，扭矩小。想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結(jié)果油是加了不少，但機(jī)器轉(zhuǎn)得很慢，所以并不省油。另外，長時間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，會有挫車的感覺，對變速箱有很大的損害。同時，低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭，最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障。

停車不當(dāng)傷車架

一些車主停車會考慮很多因素，如防止車子被刮蹭，防止被暴曬，但忽略了重要的一點(diǎn)，那就是地面情況。

為了車子能停在安全或者陰涼的地方，一些車主往往選擇馬路牙子，或是一些路面有凹凸的場地。殊不知，這可能會對愛車傷筋動骨。雖然一輛合格的汽車車身都擁有很高的剛性，但實(shí)際上都會因?yàn)槁访娴臎_擊而不斷變形，一但車身變形，車輛就不會聽話，不要以為一兩厘米的變形沒什么，它會讓你在高速時難以駕馭車輛。

如果長期將車輛停在一些凹凸不平的場地上，導(dǎo)致四輪落差過大，則會對車架造成扭曲，嚴(yán)重的甚至影響到正常開關(guān)車門。和多數(shù)損傷相比，車身框架的變形是最難以彌補(bǔ)的傷害。

過度熱車巧成拙

隨著秋冬季的來臨，著車后如何熱車成了車主關(guān)注的焦點(diǎn)。很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式，其實(shí)這是很不科學(xué)的，原地怠速熱車不僅效果有限，而且還浪費(fèi)汽油和時間。

引擎的潤滑是當(dāng)?shù)竭_(dá)正常工作溫度及油壓時，潤滑系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。然而當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時間才能達(dá)到正常的工作溫度。另外，怠速熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機(jī)件卻仍然處在冷車狀態(tài)，例如變速器，如果車輛不跑起來它是不會熱的。

因此，正確的方式應(yīng)是在汽車發(fā)動之后，只要機(jī)油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達(dá)正常壓力，但仍不能大踩油門，因?yàn)橐婕膀?qū)動系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度。你應(yīng)該先讓引擎在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)慢慢地行駛，待水溫達(dá)到正常的溫度時才可大踩油門。事實(shí)上，在行駛當(dāng)中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損發(fā)生在激活的瞬間，因此減少啟動的次數(shù)才是真正的愛車之道。

當(dāng)心補(bǔ)品成毒品

轎車是一種非常精細(xì)的產(chǎn)品，對燃油、潤滑油、制動液和冷卻液等都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。如果需要添加或更換的話，用戶應(yīng)該參照使用手冊中的相關(guān)規(guī)定，保質(zhì)保量地添加更換，千萬不可隨便使用油品，否則將給車輛造成危害。

當(dāng)然一般的車主都很小心，不僅對燃油和各種潤滑液精挑細(xì)選，還常常買來一些汽車補(bǔ)品讓愛車進(jìn)補(bǔ)一番，殊不知這高價買來的補(bǔ)品恰恰可能是毒品！

很多號稱能增強(qiáng)動力、減低油耗的燃油、機(jī)油添加劑不但不能實(shí)現(xiàn)廣告中所吹噓的功能，反而會使發(fā)動機(jī)的磨損加劇，嚴(yán)重的還會損壞三元催化裝置，造成汽車尾氣不合格。因此，愛車只要正常使用、保養(yǎng)，其實(shí)并不需要這些所謂的補(bǔ)品，如果真的有這個需要，也必須選用汽車生產(chǎn)廠家指定或認(rèn)可的正規(guī)產(chǎn)品。

減速帶忌單輪過

許多小區(qū)和狹窄道路的路面上都會設(shè)置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速。很多司機(jī)在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過去，認(rèn)為這樣沖擊小，對車子損害小。從駕駛的感受來說，這樣開似乎沖擊小，因?yàn)檐嚴(yán)锏娜烁杏X到的震動小。但實(shí)際情況恰好相反，這種過減速帶的習(xí)慣很容易不經(jīng)意間就傷害了懸架。

當(dāng)我們過減速帶的時候，多多少少都會對懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯位。長此以往，就會導(dǎo)致車輪定位的不準(zhǔn)確甚至影響車身精度。

單輪過減速帶，車內(nèi)感覺的震動小了，就會給人一個錯覺，認(rèn)為單輪過減速帶沖擊小，從而下意識地并沒有將車速降到合理范圍。但是對于單個車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的，這樣的話，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對于懸架來說，如果兩個車輪同時過，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強(qiáng)烈的震動會讓駕駛者下意識地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。