汽車限購令、停車費(fèi)上漲、嚴(yán)查酒后駕車……一系列政策的實(shí)施不僅讓汽車經(jīng)銷商遭遇了從來沒有過的寒冬，也讓消費(fèi)者的用車觀念產(chǎn)生了細(xì)微變化。隨著越來越多消費(fèi)者加入到租車陣營，京城的汽車租賃市場迎來了春天，投資機(jī)構(gòu)、租車公司都瞄準(zhǔn)了這個(gè)潛力巨大的市場。

不過，雖然挾裹著資本的神州、一嗨等租車公司已經(jīng)開始布局，但是汽車擁有量與美國汽車租賃公司動(dòng)輒幾十萬輛的規(guī)模差距巨大，也由此出現(xiàn)了一個(gè)巨大的市場空白：網(wǎng)絡(luò)簽約租車公司。易到用車網(wǎng)（簡稱“用車網(wǎng)”）CEO周航如此開始了他的故事。

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

“國內(nèi)租車行業(yè)很慘的”

“從我到公司所有員工，沒有做過汽車租賃的，都是搞IT出身。”周航說。有10多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的周航，曾在IT領(lǐng)域創(chuàng)辦過多家公司，不過涉足租車領(lǐng)域還是第一次。雖然是貿(mào)然進(jìn)入全新的領(lǐng)域，但他顯得很有信心，原因是他在美國的生活經(jīng)歷。

“美國的租車市場規(guī)模是500萬輛，大一些的租賃公司汽車擁有量在幾十萬輛，但國內(nèi)絕大部分租車公司都是中小規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集中度很低。”周航觀察到，相比美國成熟的運(yùn)營模式，目前國內(nèi)的汽車租賃公司雖然超過6000家，但是租賃車輛總數(shù)僅有4萬輛，其中，80%的公司運(yùn)營車輛不足50輛，70%的公司正式員工人數(shù)不足5名。

“國內(nèi)租車行業(yè)很慘的，我了解到一些小型租車公司的老司機(jī)，一天要工作十幾個(gè)小時(shí)，但是收入仍然微薄，原因在哪兒呢？”周航認(rèn)為，傳統(tǒng)租車行業(yè)競爭激烈，并且資源有效使用率低，相當(dāng)于10年前的互聯(lián)網(wǎng)，這既是一件令人難受的事情，但也是難得的商機(jī)。

在周航看來，國內(nèi)租車行業(yè)還有百倍的成長空間，這也是他創(chuàng)辦“用車網(wǎng)”的初衷，不過他不希望用傳統(tǒng)的方式來解決，而是采用“不購車、不設(shè)門店”的全新模式。

半年吸引40家公司加盟

在外人看來，周航創(chuàng)業(yè)遭遇的第一個(gè)核心問題是，如何吸引傳統(tǒng)租車公司加盟。不過周航表示，“其實(shí)這并不難，租車公司非常歡迎我們這種模式。”

“傳統(tǒng)租車公司都希望利用更有效的方式，把閑散的時(shí)間釋放出去。而且這種模式和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)沒有任何沖突，我們只是為他們提供了一種新的生意來源，何樂而不為呢？”周航介紹，通過給每個(gè)簽約司機(jī)發(fā)放一部終端設(shè)備，他們可以適時(shí)了解司機(jī)的狀態(tài)，從而合理調(diào)配車輛和任務(wù)。

“他們自己有生意的時(shí)候，可以設(shè)置為忙碌狀態(tài)，不接受我們的訂單。”“用車網(wǎng)”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，通過與傳統(tǒng)的租車公司合作，整合利用閑置車源，將合作伙伴的車輛使用率提高了20%。

合作模式的創(chuàng)新，大大刺激了租車公司的熱情。開業(yè)半年后，北京有超過40家汽車租賃公司與“用車網(wǎng)”簽署協(xié)議，可調(diào)配車輛在1000輛左右。到了今年5月份，與“用車網(wǎng)”合作的汽車租賃公司增加到60家，可調(diào)配車輛的數(shù)量更是翻了一倍。隨著停車費(fèi)上漲、嚴(yán)查酒后駕車等政策的實(shí)施，更多租車公司看準(zhǔn)了其中的商機(jī)，加入到合作當(dāng)中。而周航對(duì)此并不滿足，他預(yù)計(jì)年底之前可調(diào)配車輛數(shù)將突破10000輛。

“一小時(shí)上門服務(wù)”

由于大多數(shù)與用車網(wǎng)簽約的租賃公司規(guī)模并不大，屬于“5個(gè)人，50輛車”的中小企業(yè)。面對(duì)參差不齊的車輛配備和服務(wù)水平，如何保證提供給客戶最佳的服務(wù)品質(zhì)，是周航需要解決的第二個(gè)問題。

“通過我們就近調(diào)車的智能技術(shù)，基本可以做到一小時(shí)送車上門。”為了解決服務(wù)問題，周航和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一整套技術(shù)系統(tǒng)，不僅可以遠(yuǎn)程遙控司機(jī)，還能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

“我們會(huì)要求司機(jī)提前15分鐘到達(dá)指定地點(diǎn)，接到客戶以后，我們會(huì)用GPS做出本區(qū)的定位，用數(shù)據(jù)包下載到遠(yuǎn)程終端，路線是根據(jù)交通流量優(yōu)化過的，方便司機(jī)選擇最佳路線。”周航表示。

與此同時(shí)，每輛車上必須配備礦泉水、紙巾、雨傘。不過，考慮到每個(gè)司機(jī)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、工作情緒的差異，周航強(qiáng)調(diào)，“我們主要把握影響客戶80%體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。”

“300輛奧迪免費(fèi)機(jī)場接送”

“我們搞的是配司機(jī)、一小時(shí)起租的服務(wù)，車型主要集中在奧迪、奔馳、寶馬，最低配的車型也要桑塔納3000。”周航表示，他們每小時(shí)的價(jià)格在120元到360元不等，是目前傳統(tǒng)租車公司普通車型一天的費(fèi)用，另外，每超出15分鐘還要增加額外費(fèi)用。

選擇這種方式，與周航的市場定位有關(guān)。據(jù)他調(diào)查，在目前北京出租車的打車人群中，約有20萬的高端商務(wù)人士，全國范圍內(nèi)則可增至300萬人，“中國正在處于消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，（租車）自駕和（租車）代駕本身滿足了兩個(gè)不同的市場，我們希望為更有支付能力的人服務(wù)。”周航表示，很多大企業(yè)的公車并不多，基本靠商務(wù)租車，這是一個(gè)每年幾百億的市場。

與所有做IT出身的創(chuàng)業(yè)者一樣，周航身上也有一些狠勁兒。春節(jié)期間，為了推廣自己的新型租車模式，他在微博上推出了史無前例的“300輛奧迪免費(fèi)機(jī)場接送”的活動(dòng)，引發(fā)了近千人圍觀、評(píng)論。

一個(gè)月前，用車網(wǎng)每天的訂單還維持在100單左右，目前已經(jīng)突破了200單。停車費(fèi)上漲導(dǎo)致商務(wù)人士出行習(xí)慣改變，成為用車網(wǎng)訂單量飆升的直接原因。用車網(wǎng)的員工對(duì)此感慨道，“現(xiàn)在每天都會(huì)接到幾通熟人的電話，詢問如何辦理業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)租車的認(rèn)知度有了很大提高。”