4月17日晚消息，德邦物流股份有限公司發布了2017年年度報告，公布其實現營業收入203.50億元，凈利潤5.47億元，分別較上年增長19.70%和43.87%。

2017 年德邦快運業務實現收入129.94億元，繼續保持穩定增長;快遞業務2017 年完成收入69.28億元，近三年復合增長率97.58%。

在德邦創始人崔維星公開發布的《致股東的一封信》中，他指出，隨著消費者需求的升級，越來越多的大件物品也開始通過快遞寄送。德邦看到這個重大機遇，推出了“德邦大件快遞”戰略;大件快遞作為公司的又一個戰略發力點，在打開競爭局面、贏得戰略主動方面，具有重要的戰略意義。

報告還指出，將繼續加強科技能力建設，通過大數據的方式和五大配稱體系的建設，強化公路快運業務的領導地位，加快拓展大件快遞業務。

從零擔快運到大件快遞

據了解，德邦在零擔快運等大件運輸上一直擁有其自身優勢，在消費市場，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。德邦從2013年11月進入快遞行業，2016年在快遞業務的營業收入為40億元，而順豐與申通分別為574億元與99億元。

2018年1月15日，在德邦首次公開發行A股上市答謝會上，崔維星表示，德邦物流是從零擔企業做過來的，大件物流是德邦的看家本事，也是現在客戶的痛點。德邦要發揮特長做大件快遞，用差異化的方式競爭;未來三到五年，德邦希望在保證零擔業務穩定增長的同時，能成為大件快遞的代名詞，并通過跨境等新業務摸索出適合德邦的新模式，開辟新的增長空間。

在消費升級的趨勢下，消費者對于網上購物的習慣已經成熟，從小件的商品開始過渡到大件的商品，電視機、冰箱、空調等大件用品的需求是真實存在的。有消費需求就會有相應的物流服務需求。

德邦不與順豐、三通一達爭搶小件市場，而是選擇了操作難度更高的大件快遞市場。與順豐相比，兩者在經營模式上的共性，就是都采用了直營模式，這雖然提高了管理的效率，但也增加了人力成本。事實上，正式由于大件快遞的特殊性，從消費者的角度看，商品是否及時送達固然重要，但大件快遞在末端環節的搬運、組裝等環節，才是其區別于小件快遞的核心價值點。在最末端的這一環節，仍屬于傳統的“人對人”服務模式，服務做得好，才能夠得到消費者的認可，這也必然需要一批具有職業精神的快遞員，去承擔更完善的延伸服務工作。

從這個角度看，雖然直營模式的人力成本高，但如果能夠憑借最末端的服務，建立良好的口碑，也能夠收獲更大的價值。

大件快遞市場前景廣闊，挑戰也不小

說起大件快遞的普及問題，許多人會質疑，大件商品在倉儲和運輸端具有“貨值高、商品重、體積大、易破損”的痛點，在末端配送上具有“多次預約、送裝分離、送貨不上門、售后不及時”的用戶痛點。如何解決這些痛點，成為了行業性的難題。

一位物流業資深從業者向億歐介紹，德邦的戰略是從B2B延伸到B2C的打法，對重貨從業者來說，這也是將來必須切入的領域;但是大件快遞的操作很難，訂單不穩定、奇形怪狀、送貨上樓、大車換小車等種種實際操作上的非標準化，都增加了很多難度，但用戶需求持續增加是必然的，當消費者習慣了在網上買小件商品，那么買家具、電器等也會自然地形成習慣。

消費者對大件快遞的效率與服務質量提出了更高的要求，雖然市場需求很大，但是仍然存在不小的難度，仍有許多挑戰。

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