前不久在ICXO.COM關于如何做一份物流方案的討論中，陜西眾瑞物流有限公司的衛毓民先生提出一個很好的建議－－討論討論物流企業如何增加收入，擴大利潤來源。他告訴我們，一些匆匆殺入這一領域的業者抱怨說，盡管為了了解這個行業的前景，他們聽了不少專家學者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到目前為止大多數人對物流的認識除了“可以賺錢”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發展”等理論水平上，“沒有人告訴我們究竟能在市場上占多大份額，定位應該在哪里。” “摸著石頭過河”可以說是國內物流行業目前的真實寫照。 

    不過，中國物流雖遠未成熟，但是已有一些先行者已經做出探索，也取得了一些成功的經驗。中國物流也的確問題很多，但是我們不應該只盯著問題，而應該積極地去解決問題，從問題中去發現機會并求得發展。我們感到，對大多數的物流企業而言，他們太需要企業實際運作的經驗和建議，正是出于這種考慮，本期我們提出了物流企業如何擴大利潤來源這一問題，希望以更加務實的態度進行探討，能給大家帶來一些小小的幫助。 
    我們還是可以通過一些途徑來擴大利潤來源，增加收入： 

１．創新 

物流企業應當積極的研究市場所發生的變化，尋找對策，進行物流創新：

①圍繞主業伸延企業的經營觸角，在完善物流基礎設施、提高其配套能力的前提下，積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸等物流業務，并且將這些活動與商流運動有機地銜接在一起，使專業組織物資企業　的服務功能多樣化和全面化。 

②在調整企業組織結構和存量資產的基礎上，開展規模經營活動，以此降低物流成本和提高服務水平。 

舉一個簡單的利潤增長點：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對商品的″拆零″作業需求越來越強烈， 國外同行業配送中心揀貨、拆零的勞動力己占整個配送中心勞力的７０％；配送中心拆零商品的配貨作業采用電子標簽揀選系統；以大大提高商品處理速度、減輕作業強度，大幅度降低差錯率，對于這個業務相信很少有物流供應商認真的考慮過，認真的考慮客戶的需求，作為服務行業，只有這樣才能順利的融入商業運作中，在連鎖超市、ＩＴ業、宅急便等新興業態中，積極的開拓市場物流與商流只有作到有機結合，才能取得物流運作的超值利潤。 

２．挖掘潛力 

在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時，當客戶問″我怎么才能提高利潤″時， 麥肯錫所做的回答就是″您的利潤是從那里來的？″其實物流業的利潤增長點非常多，認真的將自己的利潤來源進行分析就可以找出許多增長點。

倉儲企業的最大資產是庫房、場地等，如何使現有的庫房、場地效益最大化，確實大有文章。倉儲業中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫，在沿海地區以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房，汽車一般是不進庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設計的進出庫貨物的″門″實現對接，適用于全天候。為了適應庫內貨物的快速流動，″門″開得比較多，而內地的庫房多數只有一兩個門，不適應貨物的頻繁出入。對于搬運而言，平移的損失和耗費遠遠小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過制造或購買裝卸平臺（或稱變幅式登車橋）來解決，這樣可以提高速度，降低損耗。 

企業應對庫房、場地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息．研究市場．分析租賃客戶的狀況，對客戶不斷進行調整．將周轉比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉率高、效益好、信譽好的客戶，從產生效益的資產上再爭一塊利潤。 

企業應不囿舊規，適應業務需求，比較庫房自身產生的效益情況，突破傳統的做法，引人商業加工、裝配和整修，從擴大功能上再爭一塊效益。有的企業根據市場需求，不斷變化資產結構，將庫房和場地或劃小、集中．從中多爭一些效益。總之，要使現有的庫房、場地這些資產運作好．就要有從現有資產中多爭一塊利潤的意識。 

從汽車運輸方面來講，利潤的來源在于如何控制以下指標：工作率，車輛完好率、車輛運用效率，平均車日行程，行程利用率，噸位利用率，實載率等指標。從市內派送的特點（時效強、批次多、批量少、派送點多、單批價格底）來看，貨源（資源）的多少、派送工作規劃的合理性，人員、設備的有效利用率應是管理的核心。發展階段的物流企業： 

合理規劃設計配送的物流流程，根據商品的進貨渠道，科學地確定：

１　 哪些商品需經過配送中心儲存后再配貨
２　 哪些商品應銜接進貨、當場配貨
３　 哪些商品出工廠、供應商直接送貨共同配送　以降低物流的經營成本。合理規劃設計配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉期”，減少成本支付，可減少倉庫租借面積，降低租余和維持費。 

降低物流成本的責任不僅僅在物流企業，物流成本很大程度上決定于″經營策略的制定″。 降低物流費用非常詳細及煩瑣復雜的，具體主要包括： 

① 運輸調度合理化車輛、人員、裝載、路線　 ； 
② 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業量、機動庫、高峰庫　； 
③ 人工勞動力調配、勞動定額管理、減少作業環節　； 
④ 盡可能提高商品周轉率。 

在客戶拓展方面傳統儲運企業喪失了很多資源，比如來制造商倉庫提貨的經銷商比較零散，多數以自備車輛提貨，高峰時需外包車輛，隨機性使成本增高，大多數倉儲企業沒有認真的考慮這一點，但有些倉儲企業同制造商協調，取得經銷商的資料，逐家走訪，告訴經銷商，零售商，企業可以提供配送業務，制定統一價格和標準。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。 

田宇：物流企業在經營中有一個誤區，以為要擴大經營收入就是要搞第三方物流。根據這些年對物流企業的觀察，我認為傳統物流企業在經營時完全不必走這條路，從以下方面著手，一樣可以發展的很好： 

１．“歪門邪道”挖掘資源潛力。佛山有一家國有儲運公司，它到現在壓根兒就沒想學第三方物流，但一樣賺不少錢，為什么呢？它搞期貨交割倉。其實，搞期貨交割倉也賺不了什么錢，它卻以此打招牌，做質押融資服務，收擔保費，這就讓它發了；廣州有一家航運企業，做貨運賺不了什么錢，但它用幾條船搞了一個珠江夜游的旅游項目，火暴的連胡錦濤同志去香港都坐它的船；同樣，廣州有一個碼頭，以前主要做進出口裝卸，但現在進出口不好做了，就做內地到廣州的沿海貨，利潤翻了又翻。 

２．拼服務。價格沒有優勢，就拼服務。服務是一個含義很寬的概念，我在《物流技術》今年的第８期談論過這個問題。廣州有一個二類碼頭，它旁邊就是一類碼頭，它要把一類碼頭的生意搶過來，怎么搶？提高報關速度。為了提高報關速度，內部一條龍、外部千方百計與海關搞好關系。第三方物流企業為什么能從傳統物流企業中脫穎而出，道理其實也很簡單，適應了客戶搞供應鏈管理對信息的高要求。 

３．為人作嫁。廣州有一家國有儲運公司，我們知道，儲運公司一般都是比較傳統的物流企業，搞倉庫一般都賺不了什么錢，但國家″阿爺″卻通常會給他們留下一些資產。有一段時間它很想學別人搞第三方物流，但學來學去總學不成。盡管沒學成，錢卻沒少賺，怎么回事呢？因為它搞了個家電批發市場，坐地收租；同樣是搞批發，有一家企業更絕。地批回來了，搞一個鋼材批發市場，既收租金，又搞裝卸、加工、配送；大家都知道，搞運輸、特別是搞公路運輸賺不了什么錢，但搞貨運交易市場在廣州卻火暴的很，非法的也好、暫時的也好，怎么關都關不掉。 

當然，我并不反對搞第三方物流。不過，我想說的是，第三方物流搞了這幾年，在廣東搞成功的還是那幾張老面孔。如果你一定要搞第三方物流，我提醒你：第一、不要相信第三方物流就是一條龍，那是廣告；不要把希望寄托在大款身上，以為大款會帶你前進，那是害你虧本；不要相信第三方物流就是啥都不要，光去整合社會資源，那是特定的歷史情況；不要相信第三方物流就是賺大錢，那是無稽之談。第二、從倉庫扎扎實實抓起，而且，抓倉庫，一定要從抓信息系統中摸感覺，摸到感覺了，我們再談。 
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