（2011年5月）進入“十二五”規(guī)劃時期，轉變經濟發(fā)展方式將成重要內容。轉變經濟發(fā)展方式不僅僅包括產業(yè)結構、需求結構和要素投入結構的調整，也包括市場發(fā)展格局、流通格局、企業(yè)經營模式的調整與轉型。

　　流通是緩解生產者和消費者空間、時間矛盾的潤滑劑。鋼鐵行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展需要大生產和大流通的協(xié)調發(fā)展。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明此前表示，2010年中國鋼鐵物流量已超過30億噸，居國民經濟行業(yè)物流量之最。

　　在迎接這一新機遇和新挑戰(zhàn)時，我們必須認真研判：未來我國鋼鐵流通業(yè)的發(fā)展趨勢，梳理其明確發(fā)展思路，并透過鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀尋找出新的問題。這都將對于我國“十二五”時期實現(xiàn)鋼鐵流通變革、較快較好的發(fā)展發(fā)揮重要作用。

　　據(jù)了解，“十二五”期間，我國鋼鐵產業(yè)將由快速擴張期步入后擴張期，經濟發(fā)展對鋼鐵等主要基礎性原材料的需求強度將逐漸轉弱。這對于鋼鐵市場流通格局而言，鋼鐵產業(yè)進入擴張期以后，流通行業(yè)將成為我國鋼鐵產業(yè)鏈上的重要支撐力量，其先導性地位和作用也將日益突出。

　　相關統(tǒng)計資料顯示，近幾年全國鋼材流通企業(yè)的市場銷售份額，一直保持在65%以上。盡管近年來，隨著我國鋼鐵工業(yè)的迅速發(fā)展，我國鋼鐵流通業(yè)或多或少地也呈現(xiàn)出一體化、集群化、信息化的發(fā)展趨勢，但同時更多地暴露出一些行業(yè)普遍存有的問題：長期以來行業(yè)集中度不高、流通體制模式落后、融資受限等。

　　另外，待市場進入后擴張期之后，需求增長會相對平緩，加之鋼鐵需求又具有較為明顯的分散性和差異性，鋼鐵流通業(yè)不得不為此做出變革調整，改善現(xiàn)有流通模式，真正解決行業(yè)問題。

　　從全球視角來說，國際上大的鋼材流通商都早已把目光放在中國市場，其良好的服務質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵流通業(yè)產生很大沖擊。如果流通企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿易模式，將無法在未來的中國鋼材市場上站穩(wěn)腳根。

　　總結當前行業(yè)內的現(xiàn)狀及存在的問題主要有如下幾點：

　　行業(yè)集中度依然偏低

　　這是業(yè)內老生常談的話題，也是流通企業(yè)迫于解決卻始終未能解決的傳統(tǒng)問題。

　　數(shù)年來，中國鋼鐵業(yè)的迅速發(fā)展帶動了鋼鐵流通業(yè)的快速發(fā)展。2009年3月份，國務院發(fā)布十大產業(yè)振興規(guī)劃，盡管物流業(yè)只是搭上“振興規(guī)劃”的末班車。但從發(fā)布的國家十大振興產業(yè)規(guī)劃來看，鋼鐵、物流業(yè)位居“一首一尾”的地位，已明顯折射出國家對當前鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的重視程度。

　　但目前社會上對我國鋼鐵流通行業(yè)評價最多的還是，“小、散、亂、弱”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家。可年營業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年營業(yè)收入500萬元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷售能力達到1000萬噸的企業(yè)簡直是鳳毛麟角，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷售量在10萬噸以下。

　　顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實現(xiàn)的。而在日本，經營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經營也不過80家左右。

　　記者從官方數(shù)據(jù)中證實，我國從事鋼鐵產品批發(fā)貿易的法人企業(yè)有15萬多家，我國現(xiàn)有鋼材市場八千多個。年銷售額在億元以上的鋼鐵產品現(xiàn)貨交易市場僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過1萬億元，但推出的攤位卻高達8萬多個。而且這些企業(yè)提供的加工配送、倉儲物流、電子商務、金融信息等服務普遍不夠完善，不成規(guī)模，缺乏一定影響力。

　　從參與人員數(shù)量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統(tǒng)計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。

　　眾所周知，時下正是各行各業(yè)轉型調整的關鍵時期。而這對于鋼鐵流通行業(yè)來說，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規(guī)模化程度。

　　當然，提高20萬家流通商的集中度確實很困難，但它已成為業(yè)內棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權。目前，國內鋼廠產量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過3000萬噸。與鋼鐵生產企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價話語權上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發(fā)達國家是沒有的，中國鋼鐵流通業(yè)必須加快實現(xiàn)兼并重組，早日改變這一傳統(tǒng)格局，為完善我國物流體系做出表率。

　　鋼鐵物流市場變數(shù)增多

　　步入后世界金融危機時代，在全球經濟復蘇減緩的大背景下，中國經濟呈現(xiàn)出了明顯趨緩跡象。無論是地產調控組合拳，還是節(jié)能減排風暴以及限電停電大潮等一系列變數(shù)，均使得鋼材市場歷經著“血與火”的嚴峻考驗。

　　如果說過去的市場表現(xiàn)相對“壓抑”，那么現(xiàn)在的市場更多充斥著行業(yè)“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經陷入了陰霾當中。

　　鋼價動蕩起伏本是市場常態(tài)。國內鋼鐵流通企業(yè)傳統(tǒng)的“賭政策、賭心理、賭預期”經營之道也被生生擊垮。

　　與此同時，國內鋼鐵流通企業(yè)也將面臨更大范圍的市場競爭壓力。值得提到的是，鋼材電子商務的興起將無形中對傳統(tǒng)鋼貿模式帶來嚴重沖擊。電子商務的公開化、快捷化是其他所無法比擬的。電子商務的出現(xiàn)打破了我國鋼鐵流通企業(yè)通常以自己為圓心，在數(shù)十或數(shù)百公里范圍內的傳統(tǒng)經營模式。不止這些，2009年3月27日，中國鋼材期貨推出之后，更加劇了市場形勢的不確定性。

　　最近這兩年，市場鋼價的透明，很快使得鋼貿“虧損”大戲頻頻登上舞臺。

　　在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場高庫存跌價虧損，看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開始把希望寄托于“高回報”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。

　　除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來，相關部委加緊節(jié)能減排所開展的拉閘限電風波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應隨即轉嫁給了流通商。產能的收縮，預期的放大，市場鋼價不定時地游戲起這群早已浮躁的老板。

　　“十年前的那一套經營模式，到今天已經不太適用”，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中告訴本報記者，“有時我們也不能責怪一些企業(yè)心態(tài)浮躁，畢竟?jié)L雪球式地賺辛苦錢，任何行業(yè)都難以忍受”。

　　在激烈競爭的鋼鐵生態(tài)圈內，它反映了一個行業(yè)現(xiàn)實生態(tài)的真實縮影。王建中說，當前中國鋼鐵產業(yè)鏈正處于轉型升級的關鍵節(jié)點，但如果沒有流通企業(yè)的參與，中國鋼鐵產業(yè)鏈或許難以重塑。作為鋼鐵流通企業(yè)，亦應該加快找回并合理發(fā)揮起對引導生產、銜接產需等方面的功能和作用。

　　現(xiàn)代鋼鐵物流水平不夠

　　可以說，“現(xiàn)代物流是鋼鐵流通業(yè)的短板”。

　　長期以來，我國鋼鐵行業(yè)比較“重生產、輕流通”，一度導致鋼鐵流通效率低下，社會重視創(chuàng)新程度缺失。

　　由于多年來受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響，物流成本依然很高。

　　雖然有些國內許多鋼鐵生產企業(yè)、貿易商都擁有自己的運輸、倉儲等“硬件設施”，但與歐美日等鋼鐵強國相比，我們距離真正的“現(xiàn)代物流”仍存在很大差距。

　　自2002年以來，中國鋼鐵產業(yè)進入了前所未有的高速發(fā)展期，十多年來一直是世界上最大的產鋼國和鋼材消費國。但與此相伴的鋼鐵流通業(yè)發(fā)展速度卻并不是十分匹配。自始以來，鋼鐵流通沿襲的是計劃經濟體制下的傳統(tǒng)交易方式，而且與我國鋼鐵生產企業(yè)的現(xiàn)狀一樣，鋼鐵流通企業(yè)也存在行業(yè)創(chuàng)新升級能力不足等問題。

　　不難看出，目前我國鋼鐵流通行業(yè)總體業(yè)態(tài)水平較低，已明顯不適應鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的形勢，同時也不適應現(xiàn)代商品流通發(fā)展的基本要求。

　　隨著市場經濟的不斷發(fā)展，鋼材價格的大起大落使整個流通行業(yè)處在高風險狀態(tài)，這種狀態(tài)迫使鋼鐵流通企業(yè)未來必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流模式以降低成本、增加效益。而現(xiàn)代化的物流模式，其供應、運輸、倉儲、批發(fā)及零售等每一個環(huán)節(jié)都應利用網絡技術由計算機進行處理，通過電腦和互聯(lián)網，確定一個成本最省、作業(yè)效率最高的運作模式，從而取得最佳的經濟效益。“可目前這種現(xiàn)代物流的運行模式，在我國流通行業(yè)中還沒有完全建立”，在何黎明看來，鋼材流通行業(yè)要面對現(xiàn)狀，積極醞釀流通方式、方法的創(chuàng)新和變革。在現(xiàn)階段，主要是積極發(fā)展物流配送、連鎖經營、電子商務等，加快實現(xiàn)鋼鐵流通由傳統(tǒng)流通業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)的轉型。

　　尤其是在加工中心建設、鋼材倉儲物流、電子商務交易服務等幾個方面，各類企業(yè)都在做不同程度的轉型和摸索嘗試，但總體來說現(xiàn)代化水平不足，管理水平參差不齊，信息化程度不高。更重要的是，不同的業(yè)務模式沒有整合在一起而形成供應鏈服務能力。中國鐵路物資總公司總經理宋玉芳告訴本報記者，“未來的競爭是鏈條對鏈條的競爭，而不是企業(yè)間的競爭”，單打獨斗不利于行業(yè)的發(fā)展，更不利于企業(yè)的發(fā)展。

　　市場機制建設缺乏規(guī)范

　　鋼鐵流通是市場競爭比較激烈的行業(yè)，具體表現(xiàn)為：沒有行業(yè)準入門檻、企業(yè)魚龍混雜、假冒偽劣時有發(fā)生、工商利益屢屢失衡……

　　除這方面以外，近些年來，市場仍有一些鋼鐵流通企業(yè)相互壓價競爭，不能抱團，一旦市場有風吹草動，就大打價格戰(zhàn)，自相殘殺。還有極少數(shù)企業(yè)不講信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消費者。

　　盡管中國金屬材料流通協(xié)會在會員內部積極推行了《中國金屬材料流通協(xié)會會員公約》和《中國金屬材料流通行業(yè)誠信服務活動》，但這并非權威的《行業(yè)公約》，控制力度有限。

　　另外，稅政方面，目前以生產稅為主體稅的財稅體制，導致國內市場分割，鋼鐵流通企業(yè)跨地區(qū)經營困難，難以成長為全國性、網絡化的現(xiàn)代流通企業(yè)。不僅如此，企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、產業(yè)升級方面根本享受不到與高科技企業(yè)同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業(yè)升級創(chuàng)新緩慢，不利于與其他社會體系的同步發(fā)展。

　　市場競爭方面，鋼材流通行業(yè)要高度重視歐美流通企業(yè)帶來的沖擊，尤其是一些“傾銷”等不正當競爭。隨著我國生產資料流通市場逐步放開，目前已有大量外國企業(yè)瞄準了我國市場。隨著這些外資流通企業(yè)的進入，我國生產資料流通市場上的競爭將日趨激烈。而鋼鐵產品作為我國主要的生產資料之一，其流通市場也面臨著同樣的問題。同時，不僅是國內的鋼材流通企業(yè)，甚至生產企業(yè)也將面臨著由外資企業(yè)帶來的新的競爭壓力。

　　市場遭受融資瓶頸

　　目前，我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。有關測算顯示，我國鋼產量與物流量之比為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。

　　2009年我國鋼產量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國鋼材市場供需率一般在1個百分點以內，2009年我國鋼材流通規(guī)模接近7億噸，2010年鋼材流通規(guī)模超過7億噸，其中銷售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國國民經濟行業(yè)之最。

　　但由于鋼鐵流通行業(yè)本來就是資金密集型行業(yè)，國內鋼鐵流通企業(yè)，特別是一批中小型流通企業(yè)的融資都是“老大難”問題，嚴重困擾著它們的經營發(fā)展。

　　一位多年從事鋼鐵研究的專家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業(yè)正常運轉的血脈，如果一旦‘貧血’，將關系到整個企業(yè)的生死存亡”。

　　長期以來，各類信貸機構為避開風險，紛紛給予誠信資質好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會因一些不到位的條件而被拒之門外。

　　這是因為鋼鐵流通企業(yè)絕大部分為民營企業(yè)和中小型企業(yè)。這些企業(yè)經營規(guī)模不大，自留資金不足，提供質押貸款能力有限。此外，還有一些民企的財務報表隨意性較大，真實性差，透明度不高，缺乏審計和良好的連續(xù)經營記錄，使銀行難以掌握企業(yè)家底，增加了貸款的難度。

　　特別是在“寶鐵”庫質押事件發(fā)生后，許多金融機構對不在自己監(jiān)管控制下的質押物也不敢觸碰，影響了融資面的鋪展。近年來，一些鋼材市場組建融資擔保公司，為駐場客戶提供融資服務做了大量的工作，確實緩解了一部分中小型流通商融資難的問題，但還不足以大面積惠及流通商。

　　融資擔保是一個系統(tǒng)工程，涉及政府、銀行、擔保機構、流通商，因此要各方緊密配合，共同努力。另外，中小企業(yè)融資問題要想真正得到解決，還需要國家法律法規(guī)和政策的支持。如長三角地區(qū)已摸索出一條適合中小鋼鐵流通企業(yè)融資的平臺——互聯(lián)保，除了和鋼鐵物流園區(qū)合作外，還可以依據(jù)企業(yè)特性，為企業(yè)搭建了企業(yè)融資平臺，充分利用政策資源，有效實現(xiàn)了風險共擔。