據日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務大國，龐大的電商市場也帶動了中國物流行業的發展。中國電商界共占據80%市場份額的阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風暴中，你追我趕地上演了一場智能科技競賽。

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業務。而阿里在物流上起步較晚，想當年馬云可是堅持稱阿里和淘寶絕對不會做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團等多家公司聯合成立了菜鳥網絡科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權，也實力打臉了自己。同時，這讓大家也看到了物流行業乃電商必爭之地。

雖說兩家都在搞智慧物流建設，但經營的模式卻大不相同，這也就導致了兩者在物流建設上的發力點有所差異。本文將從物流模式、倉儲分揀、配送和派送等環節深入解讀二者的異同，也看看雙方都進行了哪些隔空喊話和暗中互懟。

亞馬遜倉庫內機器人在工作

國際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機器人，每年節約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。此外，國外也有很多物流機器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

當前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創新正在席卷全球，傳統行業正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統模式向現代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業內的各大公司都在積極建設自己的智慧物流體系，使用機器人來節省人力成為了一個常見的做法。

一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉儲VS全自動倉儲+大數據技術

菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達），通過協議建立了中國智能物流骨干網。菜鳥責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥網絡利用阿里從事電商行業積累的大數據，對物流配送選擇進行規劃，為客戶提供耗時最短、最優的運送服務。

對于菜鳥搞物流平臺這個事，劉強東在參加央視《對話》節目時表達了自己的看法：“快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。”對此，菜鳥網絡新聞發言人林彪則在第二天回懟劉強東，稱其“不懂什么叫平臺共享”。

物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數據進行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務。

二、倉儲、分揀環節PK:菜鳥超級機器人倉VS京東無人倉

京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積高達900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環節上都實現了自動化，提高了倉儲的運營效率。去年10月京東X事業部智慧物流實驗室第一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景。

今年10月菜鳥網絡位于廣東惠陽的機器人旗艦倉首次對外開放，目前菜鳥機器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過，菜鳥機器人倉庫目前還無法實現100%的無人操作，仍需要人工與機器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個全流程無人倉在上海嘉定區投入使用。這一倉庫占地4萬平方米。每日處理訂單超過20萬單，機器人的揀選速度達3600次/小時，高出傳統工人5倍～6倍。

京東的無人倉中龐大的六軸機器人負責用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機器人（Automated Guided Vehicle即自動導引運輸車，此處指具有自動導引功能的機器人）利用地面貼著的二維碼導航來搬運貨架。小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶供分揀機器人分揀。此外，還有堆垛機器人、無人叉車等機器人負責各環節。

菜鳥智慧倉應用快倉系統，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機器人矩陣，它們可以互相協作共同完成一個訂單，也可以獨自執行不同的揀貨任務，累了還會自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運行的機器臂。

不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”，保證貨物可以自己找到對應的地點，節約了大量時間。有媒體測試過，傳統倉內揀貨員7個半小時行走步數高達27924步，揀貨1500件，而智慧倉內揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達3000件，比傳統倉內揀貨員的揀貨效率提高3倍多。

目前看來，在倉庫的自動化程度上，京東已實現無人參與且效率更高，菜鳥有些環節則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正加快在全國建立更多的倉儲中心，運輸上還強調與三通一達的合作。

三、送、派送PK: 菜鳥小G+菜鳥無人機VS京東無人車+京東無人機

1.菜鳥小GVS京東無人車

菜鳥小G是一款末端配送機器人，出自菜鳥網絡的ET物流實驗室，它有1米左右高，一次可攜帶10個～20個包裹。只要通過手機向它發出服務請求，小G就會與TMS（運輸管理系統）對接規劃最優配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進行簽收。

它采用了激光與視覺并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復雜環境并在系統內建立起自己的多維環境。它不僅可以識別人跟車，做到自動避讓，還可以自動判斷電梯的擁擠程度來決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據人車的動態行為預判運動軌跡而進行動態避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩，智能路由調度算法也使小G具備優秀的運行效率。

京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達，通過形成視差圖等方式構建外部三維環境，檢測障礙物遠近和大小。

無人車也可以根據目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規則。用戶通過在無人車上輸入提貨碼進行開倉取貨。目前京東的無人車在人大、清華等高校進行試點配送，但近日有報道稱京東的無人車速度較慢，有時還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。

從兩者功能和性能上看，菜鳥小G可以直接送貨上門，而京東的無人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點上菜鳥小G占據了一定的優勢。然而目前菜鳥小G還未進行商業化運用，而在幾日前的JDD大會上，劉強東則表示明年全北京市內高校的快遞將全部實現無人配送。

2.菜鳥無人機VS京東無人機

無論是菜鳥小G還是京東的無人車，目前看來只能實現短距離的陸地配送，而針對地形復雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器，那就是無人機。其實，無人機產業發展已經較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運輸公司都在爭相發展使用無人機運輸，以節省人力成本，但在中國由于政策限制無人機的運用率還較低。

目前京東無人機調度中心使用的是載重10斤～15斤，飛行半徑10公里～15公里的末端無人機。在前幾日的JDD大會上，劉強東在談京東AI戰略布局說過，春節后京東重型無人機將測試載重。據悉，京東在西安的飛行服務中心也正式投入運營，在宿遷京東準備建立無人機行業“黃埔軍校”，這兩地將兼具無人機研發測試、運營調度等多項功能，可見京東在無人機上投入了大量心血。京東無人機搞得熱火朝天，菜鳥網絡CEO董文紅卻在一旁破了冷水：“不要以為搞個無人機就是智慧物流了。”

董文紅話雖這么說的，但她認為無人機是電商物流的一種補充，菜鳥想搞就可以搞得很好。近日，菜鳥網絡用6架無人機組成機組，耗時9分鐘讓6箱貨物飛躍海灣，送給福建莆田市山亭鎮湄洲島的居民。菜鳥網絡相關負責人還表示，這一無人機機組的厲害之處在于，可以載重14斤并能應對6級強風。

四、中國智慧物流的進展 

當前，我國物流企業法人單位數近30萬家，A級物流企業超過4000家。自2009年智慧物流概念提出以來，各大涉足物流行業的公司都在推進自家的智慧物流建設。國內除阿里和京東外，順豐等物流公司以及蘇寧等電商也在進行智能化建設，AGV機器人也已在各家倉庫奔走忙碌，各家的無人機也在進行飛行測試。

物流公司方面，順豐2016年研發投入達5.6億，到今年5月順豐的無人機領域專利數量達64項，這一成就著實驚呆了小伙伴，阿里搞無人機多半也是受到順豐的刺激。通達系也開始注重物流科技和人才的投入，在加盟的快遞企業中，轉運中心自動化程度由高到底依次為：韻達、圓通、中通、申通。

電商方面，除阿里、京東兩家外，蘇寧勢力也不容小覷。2016年“雙十一”前夕蘇寧云倉投入使用，A字架自動揀選系統、自動分撥系統、一步式裝車系統等使蘇寧云倉實現高度自動化。像京東一樣，蘇寧物流也在向無人化物流生態靠近，目前蘇寧的無人機已經在今年6月成功完成首飛配送任務。

此外，一些專門研發機器人的公司也紛紛涌現，比如申通貨倉內使用的就是海康威視的分揀機器人。海康威視在11月初還發布了具有自主激光SLAM導航的幾款搬運機器人，還有埃斯頓的六軸通用機器人、碼垛機器人等工業機器人也在物流行業廣泛使用。

結語：技術、公關加持的物流大戰

其實無論是公關的“三無”策略，還是菜鳥的智能倉儲設備，這兩年兩家開始大打技術牌的背后：一方面是真正的產業升級，另一方面也有極大的傳播的需求，要不然京東也不至于在618專門讓無人車在人大校園里溜一圈，雙十一前劉強東大談無人機物流。

但從實際技術落地看，目前機器人在物流產業中真正發揮作用的還是倉儲機器人和分揀機器人，這兩者將成為京東和菜鳥物流大戰中的關鍵變量之一。無人機、無人車的最后一公里派送，仍然存在很大的場景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實際應用。

從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥，在建設倉儲中心的同時，可以借助合作伙伴“三通一達”已有的中轉站，形成多點覆蓋網絡。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負責挖掘大數據信息，為各大倉儲中心間的物流調度作出最優的選擇。所以，菜鳥要做的是關鍵點和關鍵技術，它不必在全國范圍內廣泛布局，也不必對配送機器人和無人機進行大規模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設上肯定比菜鳥要下更大力氣，對無人車和無人機需求也比菜鳥更強烈。

就目前來看，智能貨倉確實提高了倉儲能力和效率。而無人配送方面，無人車、無人機目前只能在校園或是偏遠山區實行，想要在城市內投入使用還需政策進一步開放。就最近電商們大肆宣揚的無人機來看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個巨大問題。如此看來，智能貨倉應該更靠譜些。