隨著青鹽鐵路山東段開始聯調聯試,距離年底前正式通車越來越近;濟青高鐵膠州北站至紅島站之間的低速段建設進展順利,很快也將迎來聯調聯試。兩條鐵路線年底前同步開通,基本上已指日可待。由于濟青高鐵的終點為紅島站,近日關于“濟青高鐵通車后,坐高鐵要到紅島站”的說法遭到熱議。記者15日采訪獲悉,濟青高鐵的終點確實設在紅島站,會與青連鐵路共線引入青島北站,并不代表高鐵列車也只運行到紅島站。年底開通后,運行的列車肯定會通到青島北站乃至青島站。
濟青高鐵與青鹽鐵路共線引入青島北乃至青島站
網傳坐濟青高鐵要到紅島站
據了解,早在2014年6月國家發改委正式批復濟青高鐵建設方案后,就有網友提出,濟青高鐵終點位于紅島站,豈不是意味著通車后,青島中心城區市民坐高鐵要跑到紅島站?如今4年過去,濟青高鐵通車時間臨近,又有網友提出這一問題并引發熱議。在百度貼吧的“濟青高鐵吧”中,討論類似問題的帖子,至今還有網友在不斷留言更新。
根據濟青高鐵的規劃方案,該高速鐵路貫穿山東半島,設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站,正線全長307.9公里,預計今年12月20日具備開通條件。
表面上看,濟青高鐵的終點確實設在紅島站,這也是“坐濟青高鐵要到紅島站”之類說法能引發討論的重要原因。但是,這并不意味著將來濟青高鐵上的車次也只運行到紅島站。根據國家發改委2014年4月底批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》,濟青高鐵引入紅島站后,將與青連鐵路共線接入青島北站,并通往青島站。
紅島站未來定位重要樞紐站
事實上,紅島站是濟青高鐵和青連鐵路的交會樞紐站,在兩條鐵路中,紅島站的作用并不等同。在濟青高鐵的規劃中,紅島站是終點。但在青連鐵路中,紅島站僅僅是中間站點。
既然濟青高鐵運行的車最終還要開行到青島北站乃至青島站,青連鐵路的列車又僅僅是路過紅島站,那么紅島站的樞紐地位還重要嗎?事實上,根據最新發布的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018～2035年)》,青島未來將規劃布局5個綜合客運樞紐,其中之一就是鐵路樞紐紅島站。紅島站的設計起點比較高,主體建筑地上三層,兩側局部四層,分別設高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層等,建成后將成為融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。另外,從設計規模上說,紅島站的站臺規模也要大于青島北站。紅島站遠期設計為10站臺、20股道,2013年年底通車的青島北站設計為8站臺、18股道。而早在青島北站設計時,就預留有膠濟鐵路、膠濟客運專線(太青客專)、青榮城際鐵路、青連鐵路等9條鐵路引入。
短期內少量列車進入紅島站
記者采訪獲悉,針對“坐高鐵要到紅島站”的說法,鐵路部門及地方交通局有關人士早已在不同場合進行過解釋說明。2015年,濟南局集團公司青島站副站長劉青在回答島城網友提問時就明確表示,車站設置規劃是要考慮多條線路的路網綜合來布局的,濟青高鐵的終點雖然設在紅島站,但青連鐵路經過紅島站和青島北站,屆時青島北站與紅島站之間將有旅客列車通行。
而隨著青連鐵路的建設,位于青島北站至紅島站之間的城陽火車站,也進行了擴容改造。據城陽區交通運輸局相關負責人介紹,新建的青連鐵路經青榮和青連鐵路聯絡線后,不進入青島北站,途經城陽火車站后直達榮成方向;正在建設的濟青高鐵通車后,只有少部分列車經膠州機場站后進入紅島站,還有大部分動車、高鐵是沿膠濟客專線經城陽火車站后進入青島北站。據悉,城陽火車站計劃于今年年底前完成改造。這就說明,在短期內,紅島站還不會有大量的列車經過。
鐵路部門有關人士對半島記者明確表示,“坐濟青高鐵要到紅島站”之類的說法都屬于簡單臆測。
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