編輯按：渦輪增壓近年來是一個熱門話題，早些年主要是大眾汽車推出了一些渦輪增壓車型，比如寶來，比如帕薩特車型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買汽車的消費者開始有些迷惑了。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術，也缺乏了選車的眼光，更和經濟油耗遠離。到底事實是否如此，自然吸氣動力真的沒有希望嗎？我們希望通過實際用車以及一些對于技術方面的理解來回答某些消費者的購車疑問。

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一、渦輪增壓的原理以及利弊

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

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我們如果平常留心一下汽車尾氣的話，會發現尾氣從消聲器排出帶有動力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進氣時壓縮更多的空氣進入汽缸。其實我們還只是察覺到尾氣的已經從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來的能量是相當大的。假如給我們一臺平常的自然吸氣發動機加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發動機了，有時候道理就這么簡單。

就好比以前的手動步槍，打一槍需要手動退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來聰明的武器發明家悟出了一個心得，何不利用發射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動步槍也逐步演化出半自動步槍和全自動槍械。渦輪增壓發動機也一樣，利用了發動機排氣能量增加進氣壓力。當然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機械式增壓以及廢氣/機械式復合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進氣壓力的原理是一樣的。

渦輪增壓最早是用在上個世紀20年代，主要給老式的活塞式飛機發動機提供高空飛行時更多進氣量。現在移植到了汽車上，其技術結構經受了近百年考驗，算得上比較成熟的技術，也是歐洲機械工業和汽車制造偏愛的發動機類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結構。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據自己車輛的具體性能和結構采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。

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大眾2.0l自然吸氣發動機

渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機的優勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。為何說理論上，下面我們會有一個具體分析。

有利也有弊，渦輪增壓發動機的主要兩個不足也比較突出。首先是保養費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養費用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養車經濟負擔。

由于渦輪增壓方式會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發動機不如自然吸氣發動機壽命更長久。當然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發動機。

二、渦輪增壓能否真正省油？

從我們使用經驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發動機，自然要比2.3升發動機節油了。

渦輪增壓啟動有一個發動機轉速限制，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉動，那么可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。

從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。

三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機頭？

以小博大是人類比較偏好的心理。就好比小個對戰大個頭一樣，盡管小個子也許年紀更大，吃得飯也不比大個少，但只要能夠戰勝大個，或者同臺競技，人們往往會押寶在小個頭身上。這是一種人類共有的心態，說不清道不明的。就和賭博一樣，從來都是以小博大，沒有幾個傻乎乎的會以大博小。

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新皇冠

要說渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個數值不能簡單說驚訝，簡直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機頭也才339牛米扭矩，要說渦輪增壓恐怖，新君威就是一個很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。

那我們就非渦輪增壓車型不選了？V6機頭就真的很了雞肋嗎？答案當然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機頭大，而且發動機怠速抖動也大于V6車型。對于一些商務車型，我們選擇V6發動機會比渦輪增壓動力更適合一些，因為更安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發動機加速或發力很持續，不會有渦輪增壓介入時的延遲和停頓感受。大部分V6發動機實際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現也會更好一些。總而言之，渦輪增壓和V6機頭各有各的優勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。

四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣

對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價格需要20多萬了。現在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發動機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

對于那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養費用更低一些不說，而且無須擔心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。

編輯結語：渦輪增壓和自然吸氣發動機的對抗，也不是個新話題了，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰，對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。