老師傅之一：吳錕

今年35歲，商眾旅行社自駕游領隊，人稱“錕哥”，從2000年開始開車，2005年起作為自駕領隊，11年間帶隊走遍了名山大川，多次前往廣西、云南、貴州、西藏等地，擁有山路、沙漠、冰川等復雜地貌的豐富駕駛經驗，對318國道等自駕經典線路的路況十分熟悉，對車輛運行狀況也了然于胸。

自述經歷：

說起開山路，我基本上經歷過各種復雜山路的駕駛，印象最深刻的是去年去墨脫，那條路上世紀90年代通車，共有138公里，那條路可以說是沒有路，我們駕駛普拉多，開了14個小時。此外，非常有名的盤山路還有西藏葉拉山、有著名的99道拐、還有云南紅河周圍的滇緬公路、在騰沖和瑞麗之間的高貢山。如果有成都的車友想鍛煉駕駛山路的經驗，可以去龍泉石經寺的龍泉山路和青城前山到后山的那條路，都是很好的練習場地。

過彎道：提前減速，不要占道

“爬山路，遇到爛路不可怕”，吳錕告訴記者，可怕的是不知道爛路有多長。換句話說，是恐懼未知的路況。吳錕就曾在高貢山遇到一次危險，當時路況很好，嶄新的柏油路，平均每100米就有一個彎道，時而上坡時而下坡，充滿駕駛樂趣。山口本來有一個限速的標志，但一路沒有來車，吳錕越開越快。突然在一個彎道，對面來了一團白影，原來真的有來車，而且速度也不慢，他趕緊將盤子向右打了一下，兩車的倒車鏡相擦而過，驚出一身冷汗。

“俗話說得好，十次事故九次快，尤其是開山路這種容易出現未知狀況的路面，一定要控制好速度。”吳錕說，尤其是遇到彎道，一定要提前減速，不要占道過彎，以免和來車相遇，預留不出躲閃的距離。“有時我們開車從遠處判斷，以為彎道很緩，其實有時走攏了才發現是急彎，速度減不下來只有占道，這種情況很多，所以一定要提前減速。”

上坡時：提前減擋

吳錕說，在上坡過程中遇到彎道，應該提前減擋，提高車輛的動力，并且，在彎道時不超車，超車盡量選擇直行、視線好的路段。

下坡時：帶擋滑行

下坡需要控制好擋位，如果是自動擋，可以掛在L擋上，如果是手動擋，至少需要掛在3擋下滑，并且腳要始終放在剎車旁，注意控制速度。要注意的是，千萬不能空擋滑行，更不能熄火滑行。

高海拔山路：手動擋車動力

在高海拔影響較小

“在高海拔的山路，汽車動力會有所衰減，這是因為空氣中的含氧量低，燃燒不充分、不完全造成。”吳錕建議，在高海拔的山路行駛，盡量以低擋、高轉速通行。我們通常認為小排量的車在高海拔地區行駛會受到影響，但其實經常在山路上可以看到1.4L甚至1.2L的小排量車，吳錕告訴記者，如果一輛車自重較重+自動擋+排量小，那么在高海拔的動力會受到非常大的影響。

老師傅之二：陳軍

56歲，1980年5月拿到駕照，駕齡30年。曾在一家大企業任專業司機，開過貨車、客車、重型貨車。上世紀90年代初曾為一位美國籍華商在成都開私家車，可謂最早接觸到高檔進口車的一批人。30年來從未間斷過開車，擁有豐富的開車經驗和安全意識。由于喜愛開車，從上世紀80年代起自學研究開車理論，在擁有豐富實踐經驗的同時，也掌握了深厚的理論基礎。

自述經歷：

根據我自己開車的經歷，爬山路最危險的是遇到這幾個情況，第一是上坡中超車，第二是下坡速度過快，第三是雨天開山路，第四是夜間開山路。在進山之前，最好對自己的車況有充分了解，必要的話需要進行專門維護，比如是否有備胎，油、水夠不夠，哪里有村鎮可以落腳，以免造成“上不沾山，下不沾地”的困境。

超車后：需要在40公尺外回到主道

車輛上坡時需要加大馬力，一般的超車都在上坡時完成。陳軍認為，超車前應該判斷好，究竟是超一輛車還是多輛車，還要大致判斷出在超車后何時回到自己這條道上。“一般說來，在山路超車必須在超過前車40公尺后回到自己的線路上。”同樣，陳軍認為，在其他車超自己車時，也應該觀察好是一輛車還是多輛車要超車，并做出減速動作。

雨天開山路：鳴號、慢行是關鍵

在雨天開山路，受到雨和霧的影響，駕駛員的視線很差，加上雨天路滑，所以控制速度減速慢行是關鍵。除此之外，由于視線受到局限，在轉彎時用鳴號來提示對方，并注意聽對方是否有喇叭聲響，用聽覺來彌補視覺的不足，是保持安全的關鍵。

夜間開山路：盡量減少鳴號 掌握燈光語言

“夜間開車主要是信號。”陳軍說，夜間開車不同于白天，應該盡量減少鳴號，以免驚嚇自己和來車。晚上的信號主要是燈光，要注意掌握幾種燈光語言。

第一是超車信號，即左轉燈；

第二是會車信號，也就是近光燈；

第三是指示信號，也就是示寬燈和遠光燈，這主要用于提示對車自己的車寬，以及提示對車有車相會；

第四是警告燈，也就是應急燈，表示遇到特殊情況。