近年來我國物流產業發展迅速,對GDP總量的平均貢獻率約在8%左右,對企業而言已成為“第三利潤源”。但我國物流體系整體水平依然偏低,落后的物流體系使國內企業不容易擺脫生產成本低、流通成本高的不平衡狀態,影響了國際競爭力。
目前我國物流企業的贏利能力、業績及其占有的市場份額并不理想。從根本上分析,我國第三方物流面臨的種種困境可以歸結為以下五大矛盾:
企業快速發展與資金短缺的矛盾
物流的效益來自于網絡和規模經濟,在網絡布局和信息化建設方面的遲緩,足以影響我國未來第三方物流企業在市場中的地位。
隨著2005年底中國物流業的全面開放,外資物流企業憑借資本和技術優勢,對國內網絡較為完善的民營物流企業進行了多次并購,大張旗鼓地布局中國物流市場。就鋼鐵物流而言,日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作,短短幾年內就完成了全國范圍內鋼材加工配送網絡的布局和整合。在國際快遞、航運物流、汽車物流等領域,外資憑借其強大的資本和全球網絡優勢占據了短期內難以打破的壟斷地位。
與外資企業并購重組速度相比,中國的物流企業發展雖然成績不俗,但無論是國有企業,還是民營企業,差距是明顯的。對于初創時期的我國第三方物流業來講,規模小、網絡有限,制約了企業的快速發展,國外巨頭雄厚的資本更是令國內企業相形見絀。資金瓶頸直接制約了國內第三方物流企業的資源整合和網絡擴張速度,進而影響了我國物流企業綜合競爭實力的提高。
同時,資金短缺也影響了我國物流行業在信息化建設和引進先進物流技術方面的推進速度。國內物流企業雖然對信息化和引進先進技術手段的重要性達成了共識,但由于信息化和新技術投資巨大,且要求供應鏈中的上下游企業同步實施才能真正產生成效,大部分物流企業只能望洋興嘆。
除投資資金短缺外,大部分第三方物流企業的運營資金亦在迅速擴大的業務規模中捉襟見肘。近年來油價的連番上漲和未來幾年的銀根緊縮政策,使我國第三方物流企業在巨額墊付成本后將出現經常性流動資金緊張。
我國第三方物流企業要想得到快速發展,單純依靠自身積累是遠遠不夠的,必須一方面積極培育核心競爭力,另一方面主動運用資本和金融等手段實現強強聯合或兼并,獲得網絡和規模的快速擴張。
針對國內第三方物流企業資金短缺的現狀,政府相關部門采取了對物流企業的信息化專項資金支持等措施,在一定程度上推動了物流行業的信息化建設。鑒于第三方物流企業網絡擴張和資源整合的迫切需要,政府若在物流企業并購和重組過程中給予有潛力的第三方物流企業以專項資金扶持或融資優惠,將有助于加速物流資源的優化配置,使我國第三方物流的供給能力、服務水平和綜合競爭實力有一個飛躍。
物流行業復雜化與人才瓶頸的矛盾
現代物流是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業,綜合性強、操作性強,其所涉及的領域十分廣闊。從物流人才的職能結構看可分為規劃類、營銷類、管理類和作業類。目前的物流人才供給狀況中,作業類人員有富余,而規劃類、營銷類、管理類人才,尤其是復合型的人才缺乏嚴重。從統計資料表明,在我國物流人才的招聘中,規劃類、管銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。
物流在我國還是個新興的產業,現階段大部分物流從業者都是從原有的運輸企業、倉儲企業轉型而來,大多沒有經過物流專業學習和培訓,知識結構和管理能力欠缺。在能力結構上,強調業務開發能力,但對方案設計、流程管理、質量控制、基層管理能力有所忽視,重視實際操作能力但在關系維護能力和創新能力有所不足。物流專業人才短缺與物流業復雜化、綜合化的矛盾十分突出。
相對于物流業快速發展而言,我國物流教育相對滯后,致使我國物流人才在結構上的矛盾愈加突出。物流專業是一門交叉性學科,它涉及到運輸學、管理學、金融學、信息學、運籌學、工程學、材料學等多門學科。各大專院校雖然積極開設物流專業學歷教育,但現有大專院校的物流專業畢業生,在專業知識結構上普遍存在著缺乏硬學科知識背景的問題,如學習物流專業但缺乏工程學、商品學、材料學等科知識等。而掌握物流專業知識同時又兼備金融、貿易等其他專業知識的復合型人才則更是少而又少。
此外,可以利用國外先進的物流人才培養機制和經驗,國家設立專門獎學金或留學計劃,鼓勵并資助一批具有一定從業基礎和管理經驗的物流人才到國外考察、培訓、進修和學習,以迅速緩解當前我國物流高端人才短缺的情況。
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