廣州到宣城物流公司，廣州到宣城回程車物流，廣州到宣城整車配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國(guó)定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專業(yè)調(diào)車人員、可配全國(guó)各地整車零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車輛。
公司致力于打造中國(guó)最專業(yè)的企業(yè)，擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，高覆蓋、高效率的服務(wù)獲得多家公司和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。將以最專業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專業(yè)的服務(wù)。本公司現(xiàn)備有車輛20萬余輛，還與全國(guó)各地大量回程車調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)三百多輛建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車型分別是車型分別是1-2-5T、8-10T、10-20T、30-60T等，車長(zhǎng)2-3-6米米米車子，等超大型車，半掛車、低欄板、半封閉、全封閉、、廂式車等車型，掛靠本公司，可供隨時(shí)調(diào)配。主要服務(wù)全國(guó)各地、零擔(dān).整車.超長(zhǎng).超寬.超高.貨運(yùn)運(yùn)輸、托運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)為主，包括貨物倉(cāng)儲(chǔ)包裝，流通加工，配送，信息管理，及物流資源整合的綜合性物流服務(wù)。備有專人熱線，對(duì)貨物全程監(jiān)控，24小時(shí)為您提供貨物查詢，業(yè)務(wù)咨詢，信息反饋，監(jiān)督的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了誠(chéng)信、準(zhǔn)時(shí)、安全、便利的服務(wù)目標(biāo)，贏得了全國(guó)廣大客戶的支持和信賴。我們將本著“至誠(chéng)至信、精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念，以客戶為中心，以誠(chéng)信為準(zhǔn)則，以滿意為宗旨，與您攜手共進(jìn)，合作雙贏，共創(chuàng)美好的明天！
作為一家快遞企業(yè)，圓通與電商大平臺(tái)的關(guān)系非常緊密。我們相信未來電商還會(huì)有一些大的變化，擔(dān)心的是未來電商的變化趨勢(shì)對(duì)我們這種企業(yè)的影響“過大”。所以，我們也在想要找到另外一條路，另一條發(fā)展的“出路”。
現(xiàn)在快遞企業(yè)的很多業(yè)務(wù)都來自于電商，大概有60~70%的比例。雖然憑借電商的高增長(zhǎng)率使得生存上還有很大空間，但是還談不上足夠好。因?yàn)槲覀兪莿趧?dòng)密集型的行業(yè)，高度依賴信息化技術(shù)，而且正在快速成長(zhǎng)，必然在服務(wù)上做的不夠“到位”。快速的成功率可能比較高，但是未來客戶的需要并不是這個(gè)。
詳細(xì)來說，電商的高成長(zhǎng)性已經(jīng)到了一個(gè)階段，2013年快遞業(yè)務(wù)量92億件，今年預(yù)計(jì)達(dá)到150億件，但是不會(huì)長(zhǎng)期這樣增長(zhǎng)。按照150億件計(jì)算，平均到每個(gè)網(wǎng)民身上比重也并不高。13億人包括網(wǎng)民和網(wǎng)購(gòu)的數(shù)量，去掉老人小孩等，真正的網(wǎng)民數(shù)量不會(huì)超過5~6億人，再平均下來每個(gè)人一年大概產(chǎn)生30個(gè)包裹，這對(duì)個(gè)人來說，網(wǎng)購(gòu)量其實(shí)已經(jīng)很大了，剩余的增長(zhǎng)空間并不是太大。
當(dāng)然，整個(gè)行業(yè)也都意識(shí)到了這個(gè)問題，也在謀求轉(zhuǎn)型。企業(yè)跟電子商務(wù)相關(guān)的，包括順豐等，要么向外轉(zhuǎn)，要么跨界，都在尋找另外的新的成長(zhǎng)空間和環(huán)境。
為此，相應(yīng)的措施上，圓通現(xiàn)正在加強(qiáng)內(nèi)控的質(zhì)量和服務(wù)水平。相對(duì)來講，服務(wù)電商的物流企業(yè)利潤(rùn)率是非常低的，基本在3塊~5塊錢的水平。所以未來還是有需要更加個(gè)性化，多元化的服務(wù)。當(dāng)然，電商范疇肯定脫離不了，但其中的需求是不一樣的。比如客戶買的是高檔還是低檔的衣服，電子產(chǎn)品還是珠寶，對(duì)物流整體的要求都是多元化的。
以前快遞企業(yè)做不到，是因?yàn)樾袠I(yè)整體的管理都比較粗放，信息化水平不高，人員素質(zhì)達(dá)不到要求。比如高檔服裝，如果需要試穿的，現(xiàn)在就實(shí)現(xiàn)不了，因?yàn)橐粋�(gè)快遞員一天要派送一百多票。但是未來一件高檔衣服雖然一天只能派送幾票，但是其產(chǎn)生的價(jià)值可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于派送一百件。
這些都是柔性化的服務(wù)模式，未來會(huì)越做越精細(xì)。每個(gè)企業(yè)現(xiàn)在都在考慮，除了標(biāo)準(zhǔn)化的東西以外，能不能延伸出其他柔性化的服務(wù)或者產(chǎn)品，這樣才能長(zhǎng)久發(fā)展。
趙忠善 北京托普旺物流有限公司總裁
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代讓一切變的可能
最近剛剛和安能的幾位高管交流了一下，對(duì)他們的感觸很深。安能2010年成立，起初的定位是以上海為中心，輻射全國(guó)，并圍繞航空快遞服務(wù)的一個(gè)專線網(wǎng)絡(luò)。2012年轉(zhuǎn)型要做加盟式德邦。當(dāng)時(shí)很多人有疑問，因?yàn)楦骷铱爝f企業(yè)經(jīng)過了幾個(gè)“雙十一”后都還在爆倉(cāng)，每家公司都在通過價(jià)格等手段防止大貨涌入網(wǎng)絡(luò)，以減少運(yùn)營(yíng)壓力。但這卻成了安能、百事等企業(yè)良好的發(fā)展契機(jī)。
也就是說，從兩年前提出做德邦（的口號(hào)階段）到現(xiàn)在，安能貨量實(shí)現(xiàn)了4500噸/天，8月份的月營(yíng)業(yè)額是8000多萬人民幣。從業(yè)界了解，零擔(dān)貨運(yùn)排名第一的德邦最近貨量是13000噸/天，排名第二的佳吉貨運(yùn)是6000多噸/天，排名第三的天地華宇則是4800噸左右/天。所以安能現(xiàn)在中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)排名第四，僅僅用了兩年多的時(shí)間。
所以今天探討快運(yùn)的新格局，我個(gè)人理解，未來最多三到五年，傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)前十位交椅真正幸存下來的應(yīng)該不會(huì)超過三家。
回想十年以前，互聯(lián)網(wǎng)還沒有發(fā)生如此影響的時(shí)候，我們一直認(rèn)為德邦、天地華宇等行業(yè)龍頭的地位是很難被撼動(dòng)的。但是現(xiàn)在，安能、百世等都在快速成長(zhǎng)，甚至后來者居上。就是因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，只要你體量足夠大，大到影響甚至打造出自己的生態(tài)圈，而未來有一天，生態(tài)圈足夠具有吸引力了，那么靠增值服務(wù)就能夠創(chuàng)造利潤(rùn)，并且形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這就是行業(yè)內(nèi)最近流行的一個(gè)理念“羊毛出在了豬身上”。資本看中了新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，哪怕它還在虧損。因?yàn)檫@種團(tuán)隊(duì)、高成長(zhǎng)性和模式通過資本的助推能夠快速增大體量，最后創(chuàng)造利潤(rùn)。
所以，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代什么都是有可能的。傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)若還是把目標(biāo)鎖定在傳統(tǒng)的盈利方式上，靠賺取利潤(rùn)差價(jià)生存，未來就很可能會(huì)被淘汰。
廖九龍 康亞物流集團(tuán)副總裁、快運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流的三方面影響
大家知道百世創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的來源，對(duì)每個(gè)人來說都是跨行業(yè)的。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是可以對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行改造的，大家也是堅(jiān)信傳統(tǒng)行業(yè)離不開信息技術(shù)而進(jìn)來的。從2007年到現(xiàn)在百世成立7年，尤其這兩年，在運(yùn)作快運(yùn)的過程中也深刻感受到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)終端、IT技術(shù)對(duì)物流的影響，主要有三個(gè)方面。
1、 實(shí)體操作過程。物流的信息傳遞與之前很大不同。網(wǎng)點(diǎn)在過去的信息傳遞都是靠憑證的，但這種方法制約了網(wǎng)絡(luò)的處理能力。現(xiàn)在靠系統(tǒng)傳遞信息已根本不是問題，這對(duì)整個(gè)快運(yùn)的操作，甚至流程的編制產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
2、 管理方面。實(shí)際運(yùn)作過程中，可以感覺到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理是非常復(fù)雜的。網(wǎng)絡(luò)管理最大的難點(diǎn)是什么？如果是傳統(tǒng)的制造業(yè)，可以說它是成本中心，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都可以是虛擬的利潤(rùn)中心，那么如何對(duì)這些利潤(rùn)中心進(jìn)行結(jié)算、管控，技巧評(píng)估……就有賴于一線大量的數(shù)據(jù)采集。這些技術(shù)手法就可以幫助實(shí)現(xiàn)。
3、 營(yíng)銷方面。過去的銷售是門店型的，但現(xiàn)在可以用的新模式如微信、手機(jī)APP等都把模式改變了，讓渠道多元化了。零擔(dān)行業(yè)的客戶更多是中小客戶，群體性技術(shù)很重要，社會(huì)化的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)給中小企業(yè)客戶提供了更好的手段。也對(duì)群體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，所以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)銷售影響很大。
總體上，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)要與線下完美結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)物流的轉(zhuǎn)型。
楊心懷 浩創(chuàng)信息科技有限公司董事長(zhǎng)
要轉(zhuǎn)型 向技術(shù)轉(zhuǎn)型
談轉(zhuǎn)型，向哪里升級(jí)？要看趨勢(shì)，看準(zhǔn)才知道。
從全球范圍來看，不管快遞、快運(yùn)、物流，最后本質(zhì)上都是一家“有運(yùn)輸工具”的技術(shù)公司。我從十年前就宣傳的理念：物流公司最后都會(huì)轉(zhuǎn)型變成一家有卡車的技術(shù)公司，包括輪船飛機(jī)在內(nèi)的運(yùn)輸工具。從現(xiàn)在的勞動(dòng)密集型企業(yè)向高科技轉(zhuǎn)型升級(jí)。
老板未來如何賺錢，要看“人流”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，終端是很好的銷售工具，主要把客戶的安全性、及時(shí)性兩點(diǎn)做好，客戶就來了，剩下的就是“人流”問題。十年前，物流公司對(duì)搬運(yùn)工的要求是三十歲，現(xiàn)在放寬到50歲也未必有多少人。所以未來的技術(shù)影響還是很大的。
那么如何利用技術(shù)呢？包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，商品編碼，體積和重量等。過去的采集很麻煩也很慢，所以我們一直在工作這方面。實(shí)際工作中，快遞員帶著大尺寸的采集器很不方便，效率低，易出錯(cuò)。現(xiàn)在，我們的產(chǎn)品擁有全球獨(dú)一無二的技術(shù)，輕輕的戴在手指上就可以。明年還會(huì)推出機(jī)器人托盤。我認(rèn)為這個(gè)技術(shù)帶給物流行業(yè)的變革，可能類似于五十年前的集裝箱。
物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型。