阻礙我國企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析

只根據(jù)個別因素就盲目推行或排斥3PL，而不是在完整、準確地把握整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業(yè)的通病。 

    首先，有的企業(yè)未能認識到不恰當?shù)奈锪鳑Q策會削弱企業(yè)的核心競爭力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。 

    一個突出表現(xiàn)是盲目擴大外包業(yè)務(wù)范圍，而對外包決策的戰(zhàn)略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認識。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運作水平的提高�；蛟S它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務(wù)商進行有效溝通的尷尬境地。 

    **、另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認為自己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優(yōu)勢的高度去權(quán)衡過自營和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來企業(yè)運作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風嚴重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風險。企業(yè)這些認識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業(yè)。 

    第二、有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時很盲目，對3PL運作的復(fù)雜性、風險性缺乏清醒認識。 它們的經(jīng)營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風險的，往往以失敗收場。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學的指針體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運作過程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來的直接好處，而對于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認真考慮過以一套合理的機制保證高效運作的長期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當方式與對方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時很多企業(yè)束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可較大限度保護自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預(yù)計各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。 

    第三、有的企業(yè)對第四方物流（Fourth-party Logistics，簡稱4PL）組織的戰(zhàn)略價值認識不足，沒有充分考慮其對供應(yīng)鏈運作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完物流離不開第四方物流的支持。在3PL企業(yè)綜合服務(wù)實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。 

    第四、許多企業(yè)在推行3PL戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假像，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調(diào)查研究，就不能及時準確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國3PL運作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認識到的：（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；（3）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導(dǎo)致3PL需求嚴重不足的重要原因之一；（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6）我國學者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機構(gòu)；物流教育培訓還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7）中國對世界經(jīng)濟的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進程迅速推進，但與發(fā)達國家相比仍有較大差距；（9）國家重大戰(zhàn)略部署,如經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO，有助于物流成為新的經(jīng)濟增長點；（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。