目前，東莞物流業仍處于初級發展階段，東莞物流公司規模普遍偏小，主要還是以提供運輸、倉儲等傳統物流服務為主。
東莞作為珠三角眾多城市之一，毗鄰港深廣，使其在地理位置上具有其他城市所無法比擬的優勢，同時眾多在香港的東莞老鄉為東莞的發展聚集了廣闊的人脈資源，加上中央的改革開放優惠政策，使東莞同時具備“天時、地利、人和”條件，從而使其一躍成為珠三角的明星城市和制造業名城。而隨著經濟的發展，這個制造業名城的發展已經到了一個“瓶頸”期，尤其是在正在金融海嘯中，東莞這個作為世界的制造業名城更處在風雨飄搖之中，而如何降低金融海嘯對東莞的沖擊，甚至讓東莞經濟再上一個臺階，已經成為了大家的共同話題，而這個話題最近已經得出了一個較明確的答案，即大力發展物流，把東莞打造成為物流城市。
目前東莞的物流運輸、倉儲的現代化水平較低，物流中心和配送中心的建設及集裝箱運輸的發展還比較慢，物流企業特別是第三方物流企業的數量和規模小，發展緩慢，服務水平不高。物流企業普遍存在投資規模小，沒有信息化系統相配套，市場開拓能力不足，專業化操作程度低，服務質量和功能不能滿足各種用戶需求等情況。
近年東莞市物流公司數量大幅增長，但企業規模普遍偏小，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5家企業。東莞市物流公司平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分物流企業不注重加大投資，擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。
所以說目前東莞物流市場被廣州、深圳瓜分完全是自食其果，東莞陸路貨物每年運輸量超過3000萬噸，但東莞物流市場占有率不超過20%就是由以上原因造成的。
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