摘要：隨著東莞企業(yè)大舉開拓國內(nèi)市場，東莞物流行業(yè)也如雨后春筍般迅猛發(fā)展起來。而東莞百茂物流城投入運營，標(biāo)志著東莞物流行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
據(jù)統(tǒng)計，具有獨立法人資的東莞物流公司已達(dá)到600余家，加上分公司、貨運部等，在東莞進(jìn)行工商登記注冊的物流企業(yè)已超過1800家。主要以民營企業(yè)為主的東莞物流公司越來越多，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國有、集體物流企業(yè)比較少。
東莞已擁有廣深高速、莞深高速、常虎高速、東部和西部快速干線、沿海高速、龍大高速等公路網(wǎng)絡(luò)，公路密度之大位居全國地級市之首。且東莞專業(yè)市場發(fā)展蓬勃，寮步百業(yè)國際汽配城、百業(yè)五金電子城、長安模具五金市場、茶山布料物流城、信立國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝等，市場規(guī)模巨大，對物流服務(wù)的需求旺盛。
大多數(shù)東莞物流公司仍然是依托在市場周邊或者廠區(qū)附近，給人感觀上的第一印象就是臟亂差。因為缺少統(tǒng)一規(guī)劃，道路狹窄，而物流企業(yè)的車輛大多都是大型貨車，司機(jī)卸一次貨，光調(diào)轉(zhuǎn)車頭都要浪費很多時間。而且對周邊的交通也造成很大壓力。而且，東莞公路物流配套基地、園區(qū)建設(shè)嚴(yán)重不足、發(fā)展滯后。東莞的市場占有率不超過20%，均被廣州、深圳瓜分了。
因此，東莞急需一個大型、綜合面向全市、服務(wù)于全市的物流園來配套。百茂物流城項目也應(yīng)運而生了。
“這種散亂粗放的經(jīng)營模式另外一個弊端就是造成發(fā)貨企業(yè)額外的負(fù)擔(dān)。”東莞物流協(xié)會常務(wù)副會長李新成說，目前，東莞的很多企業(yè)要發(fā)貨，首先要通過幾個環(huán)節(jié)才可以找到真正的物流公司，一單貨要在大小不同的幾間物流公司轉(zhuǎn)手，這樣發(fā)貨企業(yè)的成本大幅增高，極大地削弱了產(chǎn)品價格的競爭力，也增加了企業(yè)經(jīng)營成本。
2006年，東莞市物流行業(yè)協(xié)會成立，目前，東莞市物流行業(yè)協(xié)會已發(fā)展會長單位11個，理事單位28個，會員單位共200余個。吸收了南方物流、龍駿物流、常安國際、大京九物流園、時捷物流、東迅物流、永得利倉儲、常盛實業(yè)、世通國際快件監(jiān)管中心、一輝物流、中外運、中外運-敦豪等一批東莞物流企業(yè)佼佼者入會。同時，東莞兩所高等院校理工學(xué)院、南博學(xué)院也加入了協(xié)會。
百茂物流城作為東莞市重點扶持的物流發(fā)展項目，按照目前國際先進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃，設(shè)計。總投資達(dá)6億元，建筑面積25萬平米，1200多間鋪面，5萬平米倉儲，并有上千車位超大型停車場。
百茂物流城緊鄰東莞市環(huán)城路高埗段，距離廣園快速路、廣深高速、莞深高速入口均只需幾分鐘車程，30分鐘通達(dá)東莞各區(qū)鎮(zhèn)，60分鐘通達(dá)廣州、深圳等珠三角經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
百茂物流城內(nèi)能容納300多家專線物流，100多家三方物流以及300至400余家小規(guī)模型物流商戶，預(yù)計提供就業(yè)機(jī)會達(dá)到10000人之多。
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