佛山到安陽回程車配貨物流整車大件運輸貨運專線公司，佛山到安陽回程車貨運大件整車配貨運輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準空運、保價運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性化增值服務作為國內(nèi)的大型連鎖商業(yè)集團，世紀聯(lián)華擁有3000多個大小不一的賣場，與6000多家供應商有著業(yè)務往來，如此巨大的規(guī)模使其供應鏈系統(tǒng)負擔沉重。通過與IBM合作，依托先進的信息技術(shù)，世紀聯(lián)華的供應鏈重新整合，新的方案在2005年獲得中國供應鏈大獎。對于世紀聯(lián)華而言，比獲獎更重要的是，預計新的平臺在未來6年內(nèi)可為企業(yè)節(jié)省3．5億元人民幣的成本。
世紀聯(lián)華的成功無疑是現(xiàn)代物流與供應鏈的精典案例，而發(fā)展現(xiàn)代物流的價值可見一斑。事實上，國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。然而，與發(fā)達國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)水平顯然還有相當差距。身為科技部現(xiàn)代物流與電子商務專家組副組長的北京交通大學交通運輸學院副院長申金升教授說：“與美國相比，我國物流產(chǎn)業(yè)當前的物流效率只有美國的1／2，相當于美國1970年的69％。”
物流仍以自營為主
由于現(xiàn)代物流空間跨度大、市場分散、競爭激烈、盈利水平差別巨大，對大多數(shù)企業(yè)而言是低回報產(chǎn)業(yè)，對少數(shù)企業(yè)而言是高回報產(chǎn)業(yè)。申金升教授指出，我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀呈現(xiàn)四大特點：一是社會物流總值高速增長；二是物流總成本增長勢頭放緩；三是物流業(yè)逐漸成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)；四是第三方物流發(fā)展迅速，但規(guī)模偏小。
我國物流總體水平不高，信息化程度不足是最大的制約因素。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。此外，我國物流業(yè)成本占ＧＤＰ比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占ＧＤＰ的比重在1991年為24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟運行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期。
組織與技術(shù)落后
對于我國物流水平與國外差距的根源，申金升教授作了認真分析：在宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性因素方面，我國經(jīng)濟發(fā)展水平不高，商品附加值偏低；經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)軌時期，秩序性不強；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理；多數(shù)企業(yè)第一、第二利潤源泉尚未充分挖掘。在物流產(chǎn)業(yè)組織水平方面，我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)連貫性差；物流市場區(qū)域發(fā)展不均衡，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，供需不均衡；物流業(yè)態(tài)比重不合理。而在物流技術(shù)水平方面，我國的技術(shù)水平相對落后，信息化技術(shù)應用不足；物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應用環(huán)境差；物流企業(yè)自生能力不足。
值得一提的是，缺少成熟的標準體系與法律法規(guī)框架，加大了企業(yè)的信息化風險，據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80％，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以至少減少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發(fā)與建設，減少企業(yè)信息化的風險。此外，我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還面臨著其他一系列問題，如科技服務不足導致技術(shù)升級成本過高、物流基礎設施落后成為發(fā)展“瓶頸”、低水平競爭激烈加大企業(yè)生存壓力等。
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的切入點
在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應用對物流的整合與優(yōu)化起到了重大影響，網(wǎng)絡規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)的應用以及新型包裝材料與技術(shù)的應用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
那么，如何迅速提高我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平呢？申金升教授認為，我國應將以下方面作為發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點，即增加物流領(lǐng)域科技投入，優(yōu)化物流科技投入結(jié)構(gòu)，加速物流技術(shù)進步，降低傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的成本。
為此，申金升教授提出以下實施建議：一是以信息技術(shù)全面引用為基本線索；二是樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；三是樹立物流總成本觀念，增強物流成本意識；四是加強物流成本的核算，建立成本考核制度；五是加強與客戶的信息系統(tǒng)建設，提供增值服務，降低客戶運作成本；六是探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度，保障合理運行機制。
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