物流市場的業(yè)務(wù)流程一般為：貨主通過中介發(fā)布貨運需求，貨車司機(jī)通過中介承接運輸業(yè)務(wù)。看似嚴(yán)密的程序，其實隱藏著巨大的安全隱患。有無錫市民報料，中介與市場對信息的審核極其不嚴(yán)謹(jǐn)，僅用一張名片，就能冒充貨主；隨便借用他人的駕駛信息，便可接單運貨。至于貨物的來路及去向、貨主與司機(jī)的信息是否真實，都無人過問。
6日下午，記者來到位于鳳翔北路的一家大型物流信息服務(wù)中心，只見大廳里滿眼皆是手寫發(fā)布貨運和承運車輛信息的寫字板。在物流行業(yè)，貨主和貨運司機(jī)大都在物流信息服務(wù)中心通過中介來聯(lián)系彼此的業(yè)務(wù)。在這個物流信息的集散地，貨主或司機(jī)只要根據(jù)這些手寫信息，就可以選擇各自的業(yè)務(wù)，雙方對信息真假幾乎沒什么審查。隨便走進(jìn)一家中介公司，記者謊稱自己有一批鋼材要運，詢問中介需要什么手續(xù)。“給張名片就行，”公司經(jīng)理表示，“或留下電話和地址，能找到你就行。”至于貨物的來路、貨主身份的真假，他并不多過問。而在另一家貨運公司，對司機(jī)承接業(yè)務(wù)需要什么手續(xù)，中介的回答同樣簡單：“看看駕駛證和行駛證就可以，當(dāng)然最好是本人的。”言下之意，如果用別人的駕駛信息，也能“通融”。這些駕駛信息的真假，中介同樣不多管。
審核如此簡單，自然給了犯罪分子可乘之機(jī)。近期，惠山法院受理了多起物流詐騙案件。犯罪分子正是利用物流行業(yè)的這一漏洞，冒用他人或者偽造的身份和車輛信息騙取貨物。2010年8月，沈某先謊稱自己是車主，通過物流網(wǎng)承接了黃山一家貨運公司的線材運貨業(yè)務(wù)。隨后，沈某又謊稱自己是貨主，到另一家物流公司發(fā)布了貨運信息，騙得貨運司機(jī)李某的駕駛證和行駛證信息，并以此信息騙取了貨運公司的信任，獲取了提貨單傳真件。憑單提取了價值17萬余元的40.4噸線材后，沈某隨即以14.8萬元的價格銷售給他人。法官指出，當(dāng)前物流市場大多通過物流站介紹空車配貨，準(zhǔn)入門檻低，車輛和人員流動性大。同時，別有用心者獲取信息后，往往使用臨時手機(jī)號，并通過互聯(lián)網(wǎng)或者傳真往來實施詐騙，不易留下憑證，查證難度大。在審理中，法官還發(fā)現(xiàn)，不少貨運活動都是采取貨到付款的方式支付運輸費用，但由于事先不需要繳納保證金、途中沒有專人押運，使貪圖利益的運輸人員接到鋼材、潤滑油等價值高、銷路好的貨物后，便以低價出售，賺取黑心錢。
據(jù)了解，針對物流行業(yè)的這些漏洞，法院已發(fā)出司法建議，建議相關(guān)職能部門應(yīng)及時制定行之有效的物流行業(yè)規(guī)范，確保行業(yè)安全。（青楚 周炯）
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