1.        什么是物流

我國自從20世紀80年代引進“物流”概念和相關理論。為了規范物流概念，2001年8月，由中國物流與采購聯合會起草并由國家質量技術監督局發布了《中華人民共和國國家標準物流術語》，將物流解釋為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

物流的含義是非常非常大的，從海陸空到農村推個三輪車去送貨，事實上都屬于物流的范圍。物流的作用，已經無需證明。相當一部分商品交易活動，都需要在交易完成后通過物流把商品送達購買者手中。

2.        物流的發展

物流的分類種類本身就有很多，像上文標準物流術語里面根據實際需要的分類方法，有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多種分類。而且單單運輸環節就又有海運、陸運、空運、內河運輸、干線運輸等等分類方式，而根據物流公司的存在，又可以分為物流、倉儲、快遞、包裹等各種形式……

物流太大了，大到，我們真的不知道該如何更好的分類它。

作為“十大產業振興規劃”唯一一個也是最后一個入選的服務業，物流業未來的發展前景十分廣闊，瞄準細分市場、電子商務等新趨勢的專業化民營公司機會或許更大。

隨著2005年底中國物流業的全面開放，2006年外資物流企業大舉進軍中國，幾年的發展間，如今的物流市場已然三分天下。

一是規模化的民營物流企業。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經被跨國快遞和郵政服務巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業運作機制相對靈活，具備一定的網絡、管理、信息手段以及客戶資源的優勢。但在發展中卻受制于資金、政府相關政策的影響，影響了其規模的進一步拓展及服務水平的提升，整體的國際競爭實力尚待提高。

二是大型國有物流企業。主要集中在綜合物流、快遞領域。中遠物流、招商局物流、中國郵政（EMS）、中鐵快運等。此類企業具有相對堅實的發展基礎，依托國有企業的背景，使其在網絡擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優勢，但由于其內部運行機制不靈活，現代管理制度仍相對欠缺，其整體競爭實力仍較為薄弱，且數量相對有限，難以成為中國物流行業的主導。

三是規模化的外資物流企業，如四大外資快遞：聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、UPS（美國聯合包裹運輸公司）、TNT。這些跨國物流企業，依托長期的積累以及現代化的管理和信息技術的應用，使得跨國物流企業具有較強的規模化、網絡化、集約化和國際化運作的優勢。

在當前競爭形成的格局當中，外資物流公司主要服務的是外資企業，國有物流公司服務的對象是國有企業，而民營公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。

在物流行業內，也有傳統的分類方式。大的商業模式來說是由廠家總倉再到分倉，再到批發商，再到店鋪和消費者個人，期間經過五至六道的物流渠道。這其中，做倉儲服務的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營企業寶供物流、南方物流、百世物流等等。

再一塊就是不做倉儲，只做運輸。把廠家的貨運到總倉，再運到分倉，再分倉運到批發商，搞干線運輸。這里邊分幾個代表：目前公路運輸做得比較好的，以天地華宇（原華宇物流）、德邦物流為首；鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等；還有就是以大田物流為首的做空運，也就是“用飛機搬倉庫”。

三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司。快遞行業里的民營企業居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。