經(jīng)常說(shuō)的一句話是“對(duì)物流恨得咬牙切齒，愛(ài)的刻骨銘心”，愛(ài)是十幾年的沉淀與情感;恨是人生就那么短短幾十年，除了物流，啥也不會(huì)。

對(duì)于一個(gè)奔五的人來(lái)說(shuō)，既有十幾年的血汗與總結(jié)，也有當(dāng)初上了“賊船”的無(wú)奈。

回顧這十幾年的經(jīng)歷，就想對(duì)專線物流做了一些總結(jié)，與大家分享。

4成盈利，3成白玩，3成虧損

從供到需，物流是產(chǎn)業(yè)鏈中最長(zhǎng)的鏈條，節(jié)點(diǎn)與要素環(huán)節(jié)多，從而衍生了各種業(yè)態(tài)。

專線物流在物流作業(yè)層中屬于最不受待見(jiàn)的物流群體，從業(yè)人數(shù)最多、業(yè)態(tài)最散、規(guī)模最小。曾經(jīng)有人給物流貼上了“小散臟亂差”的標(biāo)簽，就是基于這些小專線物流而言的。

有數(shù)據(jù)說(shuō)，我國(guó)注冊(cè)的物流公司大概有80萬(wàn)家左右(有報(bào)道700多萬(wàn)家是包括了運(yùn)輸業(yè)戶的)。在這其中，90%以上的公路零擔(dān)運(yùn)輸是這些以專線為代表的中小物流群體完成的。他們一直用極低的成本和極高的效率完成一項(xiàng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。

然而，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)和經(jīng)營(yíng)成本的持續(xù)上升，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑等因素，專線公司的經(jīng)營(yíng)面臨著前所未有的困難。

據(jù)媒體報(bào)道：專線公司只有4成還能盈利，有3成在白玩，3成在虧損，并且最近這段時(shí)間，多地專線還掀起一股轉(zhuǎn)讓潮。部分老板到年終算賬還達(dá)不到5%的凈利，可以講是“操著賣(mài)白粉的心，掙著賣(mài)白菜的錢(qián)”。

三座大山讓專線不堪重負(fù)入

“大河無(wú)水小河干”。這幾年，受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業(yè)內(nèi)平臺(tái)正逐漸興起，企業(yè)與線路間的競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷。

擺在行業(yè)眼前的問(wèn)題是：資源過(guò)度散亂，物流從成本、效率到服務(wù)質(zhì)量都不理想(這也是外部驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的力量)。

擺在物流專線群體眼前的問(wèn)題是：錢(qián)掙得越來(lái)越少了甚至不掙錢(qián)了，經(jīng)營(yíng)陷入困境，正面臨著逐步被淘汰的風(fēng)險(xiǎn);市場(chǎng)秩序日益混亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)普遍甚至愈演愈烈;企業(yè)發(fā)展空間嚴(yán)重受限。尤其是運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地“三座大山”讓專線小微企業(yè)，不堪重負(fù)，苦不堪言。

首先，在運(yùn)營(yíng)成本上，成本每年都在逐步增加，扭曲的價(jià)格形成機(jī)制難以傳導(dǎo)上漲的成本，大多專線企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，傳統(tǒng)的專線發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法支撐企業(yè)的健康發(fā)展。

其次，在經(jīng)營(yíng)模式上，受長(zhǎng)期的粗放發(fā)展方式影響，落后的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了專線服務(wù)質(zhì)量的提升，過(guò)小、過(guò)散、過(guò)弱的市場(chǎng)格局已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了專線企業(yè)的進(jìn)一步提高。

再次，在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地上，專線的小、散、亂、差形象，導(dǎo)致政府層面對(duì)行業(yè)的關(guān)注度大大降低。專線要素資源特別是土地資源愈發(fā)稀缺，擁有穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地竟是各位專線老板奢侈的愿望。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)專線平均每2年搬一次家，已是標(biāo)準(zhǔn)的居無(wú)定所的弱勢(shì)群體。

最后，隨著電商與快遞的快速發(fā)展，快遞領(lǐng)域也在變革。快遞正在開(kāi)始業(yè)務(wù)下沉，快遞與快運(yùn)的界限越來(lái)越模糊，正在蠶食分化專線物流的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。一大波新起的網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)也虎視眈眈，他們帶著資金、帶著模式結(jié)伴而來(lái)，不計(jì)成本，暴力式掠奪。

一直低著頭搬著箱子的專線人，抬頭間便發(fā)現(xiàn)，天變了。一幫有意識(shí)、有先覺(jué)的專線人，開(kāi)始抱團(tuán)，搞聯(lián)盟、搞平臺(tái)，然而，一波又一波地失敗了。“相愛(ài)總是簡(jiǎn)單，相處太難”，理想最終敗給了現(xiàn)實(shí)。

搞聯(lián)盟吧，怕是作死;傍平臺(tái)吧，怕是找死;啥也不干，又怕等死。專線的路，真的沒(méi)有未來(lái)了么?

專線物流發(fā)展面臨的契機(jī)

宏觀層面

1)傳統(tǒng)生產(chǎn)制造行業(yè)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)觀念向按需生產(chǎn)、訂單式生產(chǎn)觀念的轉(zhuǎn)變。

2)在流通領(lǐng)域額內(nèi)的我國(guó)商貿(mào)服務(wù)業(yè)，也正面臨一場(chǎng)深刻變革。

連鎖經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向社區(qū)便利店、大型折扣店等多業(yè)態(tài)、多業(yè)種延伸，對(duì)商貿(mào)和物流提出了更高要求。

3)日益發(fā)展的電子商務(wù)，向傳統(tǒng)的商務(wù)和流通發(fā)起了挑戰(zhàn)，尤其是“新零售”概念的興起。

微觀層面

受電子商務(wù)的沖擊，傳統(tǒng)商貿(mào)也正處于全面變革時(shí)期。傳統(tǒng)的商貿(mào)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和配套的物流業(yè)都處在了提質(zhì)、升級(jí)和改造的黃金時(shí)期，也是關(guān)鍵時(shí)期。

行業(yè)內(nèi)部，物流行業(yè)的洗牌沒(méi)有停歇。無(wú)論是因?yàn)橥獠康膲毫Χ仁沟男袠I(yè)變革與提升，還是因?yàn)橐獞?yīng)對(duì)市場(chǎng)新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合，以平臺(tái)化的模式走向協(xié)同發(fā)展。

從聯(lián)盟到平臺(tái)，行業(yè)正在不斷試錯(cuò)、演進(jìn)、變革。機(jī)遇伴隨著迷茫和陣痛來(lái)臨。

三岔路口，一邊是既愛(ài)又恨的聯(lián)盟，不敢再折騰了;一邊是既恨又怕的平臺(tái)，還想再看看。

日子還是要過(guò)的，但怎么過(guò)呢?專線又都在怎樣面對(duì)這樣的節(jié)點(diǎn)，如何抉擇?怎樣破局的呢?

專線物流自我破局的發(fā)展之路

專線物流，面對(duì)這個(gè)變革的時(shí)代，也正在積極尋求突破。暫且先不討論這些方式的科學(xué)性與合理性，大概有四個(gè)方向：

1)做大自己。不斷開(kāi)辟線路，力爭(zhēng)盡快改變兩點(diǎn)一線，形成網(wǎng)絡(luò)化布局，提高服務(wù)能力，彌補(bǔ)區(qū)域服務(wù)能力的短板。

2)做強(qiáng)自己。不斷增加小三方業(yè)務(wù)，力圖使三方業(yè)務(wù)與專線業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，盡可能彌補(bǔ)線路單一，服務(wù)單點(diǎn)的缺陷。

3)不斷開(kāi)源，橫向發(fā)展。在本地布局增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)設(shè)門(mén)店，增加業(yè)務(wù)窗口，形成本土化網(wǎng)絡(luò)的布局。

4)優(yōu)化節(jié)流，縱向發(fā)展。增加車隊(duì)，深挖利潤(rùn)源，強(qiáng)化盈利能力，提升服務(wù)水平;卡班化、快運(yùn)化，使由無(wú)車承運(yùn)的“輕”模式向車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的“重”模式方向發(fā)展。

而讓人擔(dān)憂的是，無(wú)論哪個(gè)方向突破，專線企業(yè)發(fā)展都面臨著一個(gè)持續(xù)投入的難題。

單打獨(dú)斗的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，根本無(wú)法滿足客戶日益更新的需求，也沒(méi)有足夠的資金和能力跟進(jìn)投入，最終只能淪為同行或企業(yè)客戶的苦力工，失去競(jìng)爭(zhēng)力。

處在物流服務(wù)價(jià)值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價(jià)格話語(yǔ)權(quán)的可能。能否成功，有待以后時(shí)間的檢驗(yàn)。

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