12月27日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（簡稱《公告》），自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

公告稱，對免征車輛購置稅的新能源汽車，將通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱《目錄》）實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。

這對于此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的新能源車企而言，無疑是一劑強心劑。受這一政策利好的刺激，資本市場內新能源板塊的股價一路飆升，亞星客車、安凱客車、方正電機、中通客車等新能源汽車概念股紛紛拉升封板，眾泰汽車、比亞迪緊隨其后，漲幅超過5%。

實際上，中國新能源汽車市場一直受政策影響。從歷年數據可以看出，自2014年9月開始實施新能源汽車免征購置稅以來，政策的鼓勵對市場拉動作用明顯，其中2014年、2015年新能源汽車銷量均實現了3倍以上的增長，2016年新能源汽車銷量增速有所放緩，但仍較上年同比增長53%。業內認為，此次四部委將免征購置稅政策繼續延期至2020年，除了繼續拉動明年的新能源市場外，也有望緩和補貼退坡給市場和企業帶來的陣痛。

不久前，有關明年新能源汽車補貼加速退坡的消息在行業內外引起了不小的震蕩，對于補貼退坡的利弊影響，業內有兩種聲音。一種聲音認為，補貼退坡并不是一刀切，它將使魚龍混雜的市場變得更加理性和規范，有利于清除投機者并破除地方保護，還能倒逼新能源汽車技術的革新和進步，促進我國新能源汽車加速向高質量階段發展。長安、北汽等企業也紛紛公開自己的禁售燃油車時間表，以表決心。

而另一種聲音認為，政策的頻繁變化不利于新能源汽車行業的健康與穩定的發展，還會打亂企業的產品規劃，不僅 打擊了他們的積極性和信心，更直接影響到企業的銷量和利潤。今年銷量和利潤嚴重滑坡的江淮，此前曾對媒體 表示，造成其業績銳減的主要原因之一即是補貼退坡。而江淮這種情況并非個案。

不過，從國內新能源汽車市場這幾年的起落來看，過于依賴政策并非長久之計，新能源車企們為應對新能源政策變化而焦頭爛額，但實際上這并不能解決根本問題。對于此次政策，業內亦有人士指出，免征新能源購置稅在短期之內利好企業，但2018年補貼方案目前仍然未公布，而從各方透露的消息來看，退坡強度與技術標準提升程度仍或將讓行業熱情再度遇冷。

中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量為11.9萬輛，同比增長83%，再次刷新歷史記錄。 2017年1-11月，新能源汽車累計銷量已達60.9萬輛，同比增長51.4%。中汽協秘書長助理許海東此前在接受媒體采訪時表示，按照目前的增速，新能源汽車在2017年或可實現70萬輛的銷量目標。2018年新能源汽車銷量增速則或將保持在40%至50%，銷量有望超過100萬輛。而根據“十三五”規劃，2020年我國新能源車保有量將達到500萬輛。從市場規模來看，仍舊存在空間，但在政策收緊的形勢下，面對技術的障礙和日益激烈的市場競爭，國內新能源汽車企想要實現目標，未來還有很多難關要過。

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