中商情報網訊：今年以來，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價格輪番上漲，對各方的負面影響逐漸顯現。新加坡作為國際海運市場重要的中轉站，目前受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運成本成倍增長。
一、集裝箱運輸現狀分析
1.運價指數暴漲
截至2021年7月底，全球新冠疫情已經累計確診人數已經突破1億9800萬例，未來的疫情防控面臨較大的不確定性。2021年中國出口集裝箱綜合指數呈波動上漲趨勢，從1月的1906.13上漲到7月的2781.55，而2020年月均綜合指數僅為984.42，相比7月有近乎2倍之差。
2.吞吐量恢復性高速增長
從我國沿海港口集裝箱吞吐情況來看，2016-2020年國內沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長，2020年達23429萬TEU，同比增長1.5%;2021年1-7月國內沿海港口集裝箱累計吞吐量為14297萬TEU，恢復性高速增長11.5%。
從內河港口集裝箱吞吐情況來看，2016-2019年國內內河集裝箱吞吐總量逐年增長，到2020年受疫情影響稍有下降，全年累計吞吐3001萬TEU，同比下降0.5%;2021年1-7月累計吞吐量為1892萬TEU，恢復性高速增長19.7%。
整體來看，隨著國內外經濟逐漸復蘇，2021年全國港口集裝箱吞吐呈現恢復性高速增長的態勢。
二、集裝箱運價飛漲及因素分析
影響海運運費和集裝箱運價的三點主要因素：
1、全球新冠疫情的加劇導致運輸效率低下
新冠疫情給全球貿易帶來了巨大沖擊。因國外部分地區疫情失控，港口封鎖，航運嚴重受阻，大量集裝箱運轉不暢，在世界的分布情況嚴重失衡。此外，中國沿海的臺風、北美的山火和颶風等惡劣天氣也影響著港口的運作。這都是導致集裝箱運價再創新高的重要因素。
2、美國通貨膨脹導致消費激增
今年上半年，美國曾多次發布補助金計劃，并對符合條件的人發放一定資金補助，導致民眾消費力回升，但同時也加劇了通貨膨脹。補助金的到賬使得北美消費者大量購買世界商品，尤其是來自中國的商品。加之大部分企業想搶在中國大陸十一黃金周工廠休假前裝船出貨，目前制造業、零售業都擴大補貨力度，連圣誕年終需求也提早下單搶艙，在供給稀缺及強勁需求帶動下，運費逐月上揚創新高。
3、全球多個港口擁堵導致出現延誤
隨著經濟全球化和國際貿易的飛速發展，港口擁堵早已成為各大主要港口習以為常的現象，造成港口擁堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基礎設施和碼頭工人數量短缺導致的效率低下、倉儲配套設施不健全、港鐵聯運及港路聯運的基礎設施不足，以及多式聯運網絡擁堵等多種因素。
目前，國際出貨需求增多，供應卻在減少，造成了現在集裝箱的緊缺。北美、歐洲市場進口需求劇增，使得全球航運出現延誤。面對全球港口擁堵的情況，太平船務的遠洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天，有的甚至達到100天。
三、集裝箱運價走勢預測分析
全球疫情走勢某種程度上決定了港口的擁堵狀況，如果全球疫情得不到有效控制，供應鏈企業生產仍將停滯，人員往來繼續受限，港口長期滿負荷運營，將持續加劇港口擁堵和船期延誤，供應鏈隨時可能斷裂，將對目前仍維持生產的企業造成嚴重打擊。
供需方面來看，供給端瓶頸的緩解進度取決于疫情，但更為核心的是需求端，即歐美進口需求，運價拐點遵循“貨量下降——艙位利用率下降——船東降價”的傳導機制。因此，至少在年底出貨旺季前運價仍將維持高位，能否延續到明年需要持續跟蹤補庫需求變化。
四、集裝箱運輸行業發展趨勢分析
全球新冠肺炎疫情的大暴發無疑成為大大加劇港口擁堵程度的“X”因素，并迅速傳導到供應鏈的各個環節。疫情帶來的港口“死亡擁堵”也使各大港口的升級調整迫在眉睫，如何在疫情防控常態化時代確保港口運營的張弛有度，除了更新和升級港口碼頭基礎設施、修建配套設施等傳統方式外，通過數字技術和信息手段優化管理運力和運輸服務，提高港口運營的現代化和自動化程度以解決港口擁堵問題，或將成為未來可持續發展的新趨勢和新方式。
集裝箱企業注冊量持續增長，將有效緩解運輸成本壓力，利于供需平衡發展。長協或是當前局面下的最優解。簽署高比例、價格相對可接受的長期運輸合約以保障穩定供應鏈服務是相對更有利于船東、貨主雙方的解決方案。從監管層鼓勵積極簽訂長協，以及部分船東的實際運營來看，預計明年長協簽訂情況較為樂觀。
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