據了解，目前煤炭中轉地價格已經達到860元/噸，同比增長9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭價格上漲的重要原因。據央視報道，目前陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達每噸395元，比煤價還高70多元。因此，高昂的煤炭運輸費用成為眾矢之的。目前，我國市場煤比合同煤的價格高40%左右。因此，在運輸途中等中間環節被變身為市場煤的重點合同煤數量約有2~3成，其倒賣的利潤也十分豐厚。每年流入市場的重點合同煤遠不止1億噸。

重點合同煤有配套的鐵路運力負責運輸，這是在買賣雙方簽合同時就一同簽訂的；但市場煤是沒有鐵路運力配套的，需要臨時向鐵路部門申請。要在如此緊張的鐵路運力中“見縫插針”，必然需要上下打點的費用。這種因批計劃、調度車皮、裝車發運而給管理人員的“打點費”，行情是每噸煤20元。然而，相對于龐大的中間環節費用，這種“打點費”也僅僅是個開頭。一位專家形象地形容：“整個煤炭運輸鏈條就像一架機器，沒有哪個環節不需要潤滑油潤滑，而潤滑油就是打點的費用。”一位物流公司老板說，貨車剛到礦上就要先給礦上的調度打點100元“信息費”，否則等上3天也輪不到。在上述各種成本的層層加價之下，煤炭運輸的中間環節費用直線上升。

　　中國煤炭工業協會理事長王戰軍表示，目前煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。從陜西到山東，煤價翻了一倍還多，主要原因就是物流費用太高。鑒于煤炭物流中間流通環節不規范、市場無序競爭等的現狀，要在中國盡早建立大的現代物流業。考慮在全國范圍內整合現有煤炭企業的自有物流體系，通過股份制組建行業物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業的整體物流服務水平，同時鼓勵和扶持有一定基礎的煤炭物流企業向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。

　　高油價、高過路費等都是積存已久的矛盾。要從根本上解決這個問題，現在誰都拿不出一個立即一二三四特別好的解決方案。但是在所有的憂慮和大家的建議當中有一點是非常明確的，那就是事到如今有很多事情不能用掩耳盜鈴的方式遮著掩著，必須用最大力度的改革去推動已經存在了很久的矛盾。

　　煤炭流通費用之所以居高不下，一個重要原因就在于煤炭流通過程中存在著一些腐敗現象。以合同煤為例，就有一些見不得光的交易。在煤炭交易會上，煤企和電企簽訂合同，約定煤炭的價格和供應量，這可以保證電企的煤炭重組供應和價格穩定。這本是一件非常好的體制，但卻有人鉆了體制的空子。在簽訂合同時，一些電企的消耗量明明只有90噸，卻簽訂100噸的合同。其余的10噸可以以市場煤的價格出售給用煤單位，用以賺取合同煤與市場煤的差價。

　　據一位專家透露，這種情況現在在業內非常普遍，但在實際監管的過程中卻非常困難。因為，監管機構很難預測用煤單位的實際用煤量。而煤企很少能夠完全按照合同供給煤炭量。而在運輸的過程中，腐敗現象更為嚴重。據一位物流商介紹，現在煤炭運輸的扯皮非常少，煤被從礦上運到站臺后，貨主(中間商)就要給站上打點，否則煤裝不上車皮只能在站臺上堆著。到了發電廠，貨主還要給電廠的質檢人員打點，否則煤的熱值可能會被人為報低。

　　因此，國家要堅決打擊這些腐敗行為，制定更加健全的規章和監管制度，這已成為解決當前煤價高企的當務之急。