物流對于公眾來講，不是熱度很高的詞匯。然而從普通百姓的衣食住行，到宏觀經濟的發展水平，哪一樣都離不開物流業的發展。
日前，國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行的效率和效益。這一國家層面的規劃，明確了物流業發展的時間表和目標圖，足見中央政府對物流業發展的高度重視。
連接生產與消費的物流業，囊括除人的運動以外任何物體在社會的運行，與國計民生息息相關。國務院常務會議指出，物流業是融合運輸、倉儲和信息等產業的復合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。
然而，我國物流業的現狀卻令人擔憂。據統計，我國2013年的物流費用超過了10萬億元，占GDP的比重是18%，物流成本遠高于美國、歐洲和其他新興市場國家的水平，嚴重制約經濟的發展。其主因，一是在我國龐大的經濟內在結構和城鄉二元結構狀況下，農業仍然是分散家庭經營，農產品運到城市和農村用品運到農村，從中產生的物流費用非常巨大，比如蔬菜從地里采摘到百姓手中，物流成本甚至占到60%，難怪城鎮居民埋怨菜價貴；二是我國產業結構的布局不平衡，使原材料從西北部主要產區運送到制造業所在的沿海地區及商品的全國非科學流動，又會產生多少幾乎成為天文數字的物流成本；三是我國物流企業小、散、亂，據不完全統計，全國大小不一的物流企業竟達700萬之多，有輛貨車就能開張。而全國目前沒有一家物流公司的年營業額能夠超過1000個億，很難實現集約化經營，物流成本不高才怪。
如何降低物流成本？紅鵬物流認為，當務之急是各級政府這次要動真格的，積極貫徹落實中央政府精神，在政策上要落實到位，在財力上要舍得投入，著力改善物流基礎設施，通過簡政放權、減免稅收等多方面政策。為物流企業“松綁”，使物流企業真正煥發出生機活力，實現標準化、信息化、智能化和集約化。同時，各地政府要竭力減少物流中間環節，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，特別是解決各地令物流企業怨聲載道的公路亂收費問題，
紅鵬物流呼吁，對只抱守自己眼前“一畝二分地”，只關心“土地財政”這種快速顯現政績業績的“蛋糕”，而對物流這塊難以立馬見效的產業“放任自流”的個別地方政府，中央應出臺相關細則予以懲處。否則，再好的規劃也等于零，中央政府的權威性會打折扣，諸多物流企業只能自生自滅，老百姓最關心的菜價也難有便宜之日。
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