“ 互聯網+物流”的規則與技術
從近代史回看人類社會的發展，我們傳統的組織方式或者有人類以來到現在的獲取財富的方式，主要是靠戰爭，靠掠奪，靠權力，靠統治。所以歷史上會有很多這樣為財富、為權位、為利益而爭奪進行的戰火連天與分分合合，直到現在一直如此;從戰爭全球化，到政治全球化，到經濟全球化，到文化全球化，無一不是以控制和占有為目的，成了人類統治世界的終極行為。只有一件事讓我們看到了希望，就是互聯網，不費一槍一彈，悄悄的把世界連在了一起，統一了世界。這種統一不是以控制和占有為目的，是以分享、合作的方式來實現，統一起來非常快，穿透了一切邊界，把財富和權力進行分割和重塑，這是互聯網帶來的根本性變革。
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56同城：互聯網創新的本質是突破傳統邊界，實現互聯互通
互聯網+是當下最時髦的一件事，各行各業，金融資本，群雄逐鹿，徑向爭奪，適合與不適合，都在削尖腦袋往上“加”。
受到滴滴打車模式的啟發，物流行業的各種O2O平臺，車貨匹配平臺，如洪流般猛烈襲來，引領資本的緊密追逐，造成一股虛假繁榮的假象。其實，如果不能深刻解讀行業的特性，不能真正挖掘出傳統物流需要解決的問題，從業人員的基礎環境，思維方式，行為方式，生存方式，創業的成本和風險是很高的，更談不上創新與顛覆。所謂的互聯網+，就是加什么就讓它不像什么，所以，如果只把互聯網+當做一個工具的話，互聯網+物流就是把物流做得更大、更強、更高效。但是互聯網+的本意就是，把物流變成非物流，也許是金融和物流的結合，也許是制造業和物流的結合，也許是商業和物流的結合，我們將看不清物流這個傳統的邊界。所以，互聯互通是穿透了原來的行業分類、管轄區域，突破了很多很多的傳統邊界，讓你重新思考，讓物流有新的創新發展機會。
56同城：互聯網+下，物流業的發展機會
最新出來的數據顯示，社會物流總費用占GDP的比例是16.6%，也許還會下降。但是這并不是預示著我們物流的發展本身有多快、有多先進，而是由于產業結構的調整變化很大，服務業首次占比50%以上。結構調整非�？�，重化工比重迅速下降，這是造成物流費用比例下降的主要因素。
在國外，你會發現物流成本未必低，但是能看到高效、通暢、周轉快速的運行體系，實現整個業態的分合有序，物暢其流，同時大家之間的合作是無縫的。認定責任的標準和法律是清晰的，如何賠償也是清晰的。所以溝通成本非常低，甚至口頭承諾也能夠執行。這個叫做誠信，所以誠信將會在商業世界里越來越重要，成為立足之本。
互聯網+物流，說到底就是要解決傳統物流的兩大難題：規則和技術。規則，就是對于責任的界定和誠信體系的建立。從傳統物流來講，現在這個行業的服務只講運價，所以大家是互相壓價，打價格戰，處于同質化的競爭。國外發達國家，美國，歐洲，日本這些國家為什么說物流業發展的好?因為你沒有看到運價背后所承擔的責任，所擔負的保障作用。他們建立了各種各樣誠信的級別，也有各種各樣責任承擔的級別，比如給你運某種貨品，可能大家都是噸公里三塊錢，但是背后的服務中包含的責任是有差別的，有的是如果出了問題可以按運費的數倍來賠你，有的是可以按運載貨物的成本價賠你，也有的是可以按照市場價賠你等，這種責任的界定和保障構成了服務價值的主要部分，而不僅僅是噸公里一塊錢的運費。這樣一來就拉開了運輸市場競爭的層次;另外需求方面有要求低價的，有要求責任很高的，有要求賠付上有保障的。所以大家不在一個層面上競爭，說起來都是噸公里一塊錢的市場，但是里頭有很多細分的市場，其中最核心的是把責任作為服務的核心價值。
另外一個就是技術，這個技術到底是什么，它既不是信息化，也不是各種自動化的裝備，更不是輕易的把傳統線下的業務移植到線上，做簡單的連接，或像多數O2O平臺一樣去所謂的中間化，做簡單的車貨匹配，這些模式并沒有為客戶和用戶提供核心價值，所以，那些車貨匹配平臺也好，各種叫法的物流平臺也好，都是在混淆商業價值的概念，是不存在需求的偽平臺。物流這個行業，核心技術實際上是集裝單元和分裝單元技術，只有通過實現技術驅動，透明的過程管理，才能實現貨物的分合有序，實現物暢其流。物流唯一能夠影響到全社會的技術是集裝箱，它改變了工業，改變了銷售，改變了各行各業的組織方式，從時間和空間上提升了行業的整體效率。因此，用互聯網改造物流行業，務必解決兩個核心：一個是集裝單元技術，一個是規則誠信。這兩件事需要從基因上突破，體系內建立，從底層做起，從基礎做起才有可能為物流行業的創新發展帶來新機會，創業公司才有可能成為行業的創新者。
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