隨著時代的發展與社會的不斷進步，我國的汽車產業可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務用車，到現在汽車已經走進了我國的千家萬戶，改變了人們的生活,，給人們的出行帶來了很大的方便。特別是加入世界貿易組織之后，我國的汽車行業得到了進一步的發展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。

據前瞻產業研究院發布的《汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2009-2016年，我國汽車整車產量保持上升，但增速有所回落。2016年，我國全年汽車產量為2811.88萬輛，同比增長14.46%;2017年，汽車整車產量達2901.54萬輛，同期上升3.19%。我國汽車銷量與產量走勢基本一致。2016年，全國汽車銷量為2802.8萬輛，同比上升13.65%;2017年，汽車銷量達2887.89萬輛，較上年同期增長3.04%。

2009-2017年中國汽車產量走勢圖(單位：萬輛，%)

數據來源：中汽協 前瞻產業研究院整理

2009-2017年中國汽車銷量趨勢圖(單位：萬輛，%)

資料來源：中國汽車工業協會 前瞻產業研究院整理

展望2018下半年，傳統消費旺季疊加 消費升級等趨勢，下半年乘用車銷量將環比回升，預計2018全年乘用車銷量將 實現3%-4%增速，同時競爭日趨激烈，產品力提升的強自主品牌和受益消費升級的豪華車產業鏈將持續受益。

根據前瞻產業研究院報告數據，設未來幾年內汽車產銷量增速分別保持在3.88%、3.59%，則到2023年，汽車產銷量可分別達3670.46萬輛、3587.7萬輛。

2018-2023年中國汽車產銷量預測情況(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產業研究院整理

1、中國汽車消費將進入普及期

我國人均消費水平和乘用車購買力在近年來大幅提高。據統計，我國千人汽車保有量相應的從2006年的38輛增加到2016年的140輛，而美國千人汽車保有量為800輛。我國汽車普及程度與發達國家相差甚遠，屬于年輕的汽車消費市場。汽車保有量與人均GDP存在明顯的正相關關系，因此，隨著居民消費水平及購買力水平上升，汽車市場天花板依舊較高。

2、汽車需求重心將向二三線地區延伸

部分東部沿海發達城市尤其是最先發展起來的京廣滬深等一線市場，在經過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制范圍也將不斷擴大，高速增長態勢必將受到較大程度的抑制。與其他發達國家相比，我國汽車普及度較低，尤其是中小城市，長期來看仍然存在巨大發展空間。汽車行業二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統的一線市場將成常態。

此外，農村市場的發育和增長，也將成為今后車市增長持續不斷的推動力。與二三線地區和農村市場發展相適應，越來越多的汽車企業正在進行有針對性的營銷策略和模式調整，這些積極探索和實踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。

3、汽車市場需求結構將產生新的變化

隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場呈現了高于市場整體增幅水平的發展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續保持，據調查，豪華車將繼續成為增幅最大的細分領域之一，其中，國產豪華車的市場份額也會進一步增大。

一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭。近兩年自主品牌大肆擴充產能，隨著市場整體發展節奏放緩和刺激政策的退出，產能閑置、庫存超標以及價格戰將對自主品牌帶來較大的壓力。同時，合資企業中低端產品定位繼續下探的趨勢仍在加強，由于在品牌號召力方面具備更強的引導力，如果合資企業產品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴重威脅。另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場消費者對品牌的認知度不如一線市場強烈，其跨越式發展也將給自主品牌提供更大的發展空間。

隨著新能源汽車的政策利好頻發，在基礎建設不斷完善的情況下，未來幾年將有更多的電動汽車和插電式混合動力汽車進入普通老百姓的家庭。雖然短期內新能源汽車產業化還存在諸多困難，但在政府相關政策的支持和引導下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。

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