經濟日報-中國經濟網北京7月12日訊 “降低全社會物流成本，對提升實體經濟競爭力至關重要”，剛剛過去的兩個月，國務院常務會議連續作出部署，定下今年物流業降本增效的KPI。
與此同時，全球最大的物流網絡平臺菜鳥宣布，將全力以赴建設國家智能物流骨干網，降低社會物流成本，讓物流業成為實體經濟的利潤擔當，幫助制造業升級。
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛指出，中國目前是全球物流資源最大的國家，但多數資源是分散、分割的，菜鳥提出建設國家智能物流骨干網，對接了國家物流戰略，在物流降本增效上大有可為。
國務院定下KPI
降低物流成本，已經連續三年寫入總理的《政府工作報告》。
“有關部門要統籌考慮、相互協調，促進物流降本增效，這是提高我國綜合競爭力、助力經濟發展的大事”，5月16日召開的國務院常務會議上，李克強總理指出，我國物流降本增效取得了階段性積極成效，但依然有改革空間。
會上推出三項具體措施及相對應的KPI：全年降低物流成本120多億元。
僅僅一個月后，這件事被再次提上議程。
6月27日召開的國務院常務會議部署了5項措施，包括更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用等。
“調整運輸結構、提高綜合運輸效率，不僅能夠切實降低全社會物流成本，助力實體經濟發展，而且能夠帶動有效投資，對促進整個國民經濟發展具有重要意義，可謂一舉多得�！崩羁藦娍偫碇赋觥�
緊接著，在7月2日舉行的國務院政策例行吹風會上，國家發改委、交通運輸部等負責人回答了記者關于物流降本增效的問題。
物流降本增效，已然成為國務院和相關部門工作中的“高頻詞”。
我國目前是全球最大的物流資源國，但物流成本高、效率低，一直是實體經濟發展的一個痛點。
2017年，中國社會物流總額達252.8萬億元；貨運量達479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年位居世界第一；快遞業務量突破400億件，接近全球總量一半；物流從業人員超過5000萬人，是吸納就業的重要行業之一。
與這一發展規模不相適應的是，我國社會物流總費用與GDP的比率，盡管過去5年從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，但仍然是美英等發達國家的兩倍，甚至高于巴西、印度等新興經濟體。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才指出，在土地、資金、勞動力等要素成本趨緊的情況下，促進物流業降本增效，對于深化供給側結構性改革，從整體上提高國民經濟運行質量和效益意義重大。
智能物流骨干網提速
與國家戰略相呼應，在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會上，全球最大的物流網絡平臺菜鳥宣布，將全力以赴建設國家智能物流骨干網，將社會物流成本占GDP的比重降低到5%以下。
“沒有現代物流，就不可能有新零售、新制造”，阿里巴巴集團董事局主席馬云指出，只有物流的基礎設施好，只有物流的骨干網好，整個制造業才會發生天翻地覆的變化，實體經濟才能變成社會的支撐、國家的支撐、世界的支撐。
國務院各部委多位專家認為，菜鳥提出的智能物流骨干網建設，符合國家發展的大方向。當前中國物流業正面臨著轉型升級的巨大挑戰和機遇，是推進供給側結構性改革、降低實體經濟成本的關鍵所在。
“把整個物流成本降下來，物流發展了，整個制造業的成本也降下來了，經濟就起來了”，國務院發展研究中心宏觀經濟部原巡視員魏加寧說。
然而，物流降本增效并非易事，面臨一些突出問題。
在7月2日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部副部長劉小明指出，當前各種運輸方式規劃建設、統籌協調不夠，樞紐站場、集疏運體系不完善，導致“連而不暢、鄰而不接”問題突出，影響運輸效率，也增加物流成本。
國家發改委副秘書長周曉飛也提到，我國運輸成本費用偏高問題突出，下一步將抓緊編制發布國家物流樞紐布局和建設規劃，構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網絡，進一步降低實體經濟成本。
在國家發改委綜合運輸研究所物流研究室主任謝雨蓉看來，菜鳥建設的智能物流骨干網，與國家物流樞紐布局有一致性，都是整合資源，提供公共服務。
“物流成本高、效率低、服務水平參差不齊，主要問題在于物流組織和運營不夠有效”，謝雨蓉認為，菜鳥的國家智能物流骨干網恰恰是打造一個整合物流資源、生產資源、消費資源的平臺，實現規�；�、高效化運行，支撐經濟和社會高質量發展。
物流降本增效在路上
物流是多環節、長鏈路產業，成本構成復雜，降低物流成本是一項系統工作。
政府推出的一系列措施，致力于降低制度性成本，比如簡政放權、對大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅、清理運輸環節經營服務性收費等。
商務部專家認為，用技術實現物流降本增效是未來的一大方向。菜鳥打造的國家智能物流骨干網通過物聯網、云計算、邊緣計算、人工智能等技術及無人機、無人車、無人倉等設備，提升信息化水平，推進各環節有效銜接，同時發揮平臺的協同作用，促進物流企業與生產企業緊密合作，按需生產，合理安排庫存，實現提質增效降本。
在物流降本增效上，多省市已展開探索。
公開報道顯示，廣東深圳市取消高速公路收費，2017年直接減少企業物流費用10.3億元；湖南推動長沙、懷化、常德物流標準化試點，平均物流成本降低30%以上；貴州建設“物流云”,降低空駛率和倉儲周轉周期,物流時效全國領先；廣西通過供應鏈創新，幫助一家不銹鋼企業減少每噸貨物物流成本250元、一年節約超6億元。
除在國內打造一個24小時貨運必達的網絡外，菜鳥國家智能物流骨干網還將在全球實現72小時貨運必達�？缇澄锪鹘当驹鲂�，也將為企業釋放利潤空間。
天津自貿試驗區改革以來，平均通關時間由原來的一兩天縮短至兩小時，降低物流成本30%。受益于此，河北進口汽車相關物流成本降低四分之一。
實體經濟的快速發展，正在催生日益旺盛的物流需求，而物流業也將反過來推動農業、制造業、服務業等發展，促進中國乃至世界實體經濟轉型升級。
國家郵政局發展研究中心主任助理方璽認為，在智能物流骨干網建設中，菜鳥要做“大腦”、建“鐵塔”，建“高速路”，讓各家企業來跑。
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