其實類似航空、高鐵、醫(yī)院等公共服務領域的餐食體驗都非常差，實在是沒得選擇，大家不得不消費，究其原因

● 這是一個相對壟斷，沒有充分競爭的市場。通常是“小舅子工程”，誰的關系近選擇誰，篩選供應商的邏輯并不是比拼誰的產(chǎn)品和服務體驗好，誰的性價比高。

● 經(jīng)營方缺少服務和賺錢意識。消費升級之下，用戶是愿意為更優(yōu)質(zhì)的餐食服務支付溢價的，相信商旅客戶對價格的敏感度沒那么高，完全可以提供更豐富的選擇，額外支付50元/100元/200元，提供差異化的餐飲選擇，是絕對有機會的。如果擔心備餐問題，也可以借助移動App提前預定備餐，餐食的差異化完全有機會成為選擇航空旅程的重要因素，也是航空公司尋找增收的很好方式。可惜航空公司錯失了這樣的差異化服務去贏得更多的用戶份額的機會。

筆者很好奇，移動互聯(lián)網(wǎng)盛行的當下，我們?yōu)楹尾荒苡眯录夹g工具來重構這樣的餐飲體驗，改善一下大家的旅程體驗呢？

昨夜，筆者看到“餓了么進軍高鐵市場”的新聞，非常開心，慶幸終于有移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能利用技術賦能，改善公共服務領域的餐食體驗了。當然我們也得夸夸上海高鐵動車的運營團隊，他們真是用心服務，以用戶體驗為先的表率，必須先點個贊。今年春運的服務有：

● 聯(lián)手餓了么，坐在高鐵上能點外賣了。2017年1月13日春運首日開始，專門負責上海鐵路局高鐵動車餐飲服務的上海華鐵旅客服務有限公司與“餓了么”牽手，在25趟高鐵上推出“餓了么”平臺預定和即時訂兩種訂餐服務，只需動動手指頭，不用離開座位就可以吃上自己合意的餐食。

● 餐食品種極為豐富：有15元、30元、40元、60元不同價位的品種豐富的盒飯餐食，還大量供應低價位的8—15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治、五芳齋粽子等品種，湯類也在過去單一的蛋花湯基礎上增加了揚州獅子頭湯、排骨蘿卜湯等餐食，還引進了燒雞、鹽水鵝等一些地方名優(yōu)特產(chǎn)，旅客可以根據(jù)自己喜好進行選擇。

● 支持移動支付：隨身沒帶現(xiàn)金也沒關系，高鐵上購物可以使用微信、銀聯(lián)、支付寶支付。

雖然這離我暢想的終極體驗還有不少改善空間，但筆者已經(jīng)欣喜地看到了高鐵餐食變革的雄心壯志了。

首先，公共服務領域正在逐漸開放化，積極擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，利用技術賦能，打破原有的供需信息不對稱，優(yōu)化用戶體驗與企業(yè)的經(jīng)營效率。這次改變我們看到了，上海高鐵局以“用戶體驗為先”的經(jīng)營理念，主動升級服務，讓春節(jié)過年回家的旅客們能在旅途勞累中享受到更好的餐食服務。同時，也預示著未來餐食供給端的競爭升級。一旦大家習慣了坐高鐵，提前在餓了么上預定，平臺上會沉淀不同餐食供應商的消費體驗評價，形成優(yōu)勝劣汰的機制，逼迫了依靠壟斷經(jīng)營的商家改進口味和服務體驗，甚至做的不好，未來可能引入新的餐食供應商，一個有效充分競爭的餐食服務市場將會形成，最終讓消費者受益。

其次，餓了么的外賣消費場景也將進一步延伸。未來不僅可以在家、在辦公室，也可以在公共服務領域預定外賣，比如：熱門景點、鐵路、機場、海運等消費場景，讓移動互聯(lián)網(wǎng)的連接價值進一步發(fā)揮。尤其是餓了么建立的蜂鳥物流配送網(wǎng)絡，讓外賣連接的門店服務半徑拓展了，讓餐飲選擇的物理距離延伸了，引入更多的供給端競爭，必然能提升餐食的體驗，讓專注口味、服務的優(yōu)質(zhì)餐飲商家獲得更多訂單，脫穎而出。

更重要的是，餓了么也借助了高鐵、航空等垂直場景，拓展了極為精準的高價值的商旅人群，結(jié)合餓了么平臺上過去的用戶消費數(shù)據(jù)，未來可以深挖他們的消費潛力。因為他們的價格敏感度低一些，更愿意為優(yōu)質(zhì)服務支付溢價，比如提供針對商旅人士的健康餐，專屬餐廳推薦，會員卡服務，與銀行合作發(fā)行虛擬信用卡等衍生服務。打個簡單比方，這就好比滴滴出行的出租車業(yè)務不賺錢賺流量，而專車服務定位中高端人群能賺錢一樣。

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