我國電子商務產業爆發性增長，一場席卷全國的商貿企業物流競賽全面鋪開。從最初的租用小型倉庫，到自建配送體系甚至大型物流中心。一時間，以電子商務大鱷為先鋒的物流倉儲業新一輪大發展似乎就要到來。包括亞馬遜、京東、淘寶、當當、凡客、蘇寧等主要的網上零售商均已加入自建物流。而一些規模較小的在線零售企業如走秀網、馬薩瑪索等由于預計將實現快速增長，也提前布局自建物流倉儲。

　　引發電商企業“集體瘋狂”背后的理性因素是什么?我國的物流倉儲地產又將有怎樣的發展趨勢?

　　一時間的物流倉儲投資狂潮究竟為何，不少電商企業表示目前倉庫租賃困難，在一些重點城市，甚至面臨“一庫難求”的局面。

　　物流倉儲“一庫難求”原因探究

　　我國倉庫有效供給不足，租金上漲。《全國倉儲業發展指數》數據顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，全國倉庫供需指數為0.785，我國通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。而供求矛盾在一些物流中心城市尤其顯著，如北京、上海、深圳，倉庫空置率極低而近年來租金快速上漲，而電子商務企業目前的增長和競爭進入都白熱化階段，而物流正是競爭的關鍵環節之一，提前布局物流體系才有可能在此輪競爭中不被淘汰出局。

　　多數倉庫設施陳舊，不符合現代商貿企業的要求

　　目前我國倉儲物流新增需求主要來自家用電器、電子商務零售商及第三方物流企業，而這些企業的倉儲和配送很大一部分是B2C模式的，對倉儲物流的要求更加個性化。比如需要對接企業內部的IT系統，出庫、入庫要比B2B模式復雜許多。貨物品種繁多，多靠人工去揀選，因此單層層高不宜過高，而原先標準化的倉儲往往考慮大型工業用品因而層高過高。而勞動力成本的上升將使得勞動力密集型的倉儲配送業朝自動化系統轉變，也將對物流設施提出更高要求。單體面積過小。目前我國倉儲設施多為1-3萬平米，而隨著電商企業訂單數量的幾何級增長，并且大規模物流配送中心才可實現規模效應，較大幅度降低物流成本，電商企業對物流倉儲單體面積相應增大，如京東此次在上海建立的“亞洲一號”物流中心，總面積達到24萬平米。此外，由于用地日益稀缺和低價上漲，目前倉儲物流出現向空中發展的趨勢，立體倉庫的市場需求旺盛，而在現有倉庫中，只有20%是近年來建造的立體倉庫，80%為不同時期建造的平方庫與樓房庫。因此，在難以租用到足夠的適合B2C企業的倉儲設施的情況下，企業紛紛開始爭取主動。

　　第三方物流發展落后

　　第三方物流即由第三方專業企業來承擔企業物流活動的物流形式。采用第三方物流可以降低企業物流成本、提高物流效率，同時集中資源于本身的主業，第三方物流已經成為發達國家物流的主流發展趨勢。我國的現代物流產業起步于20世紀90年代末期，第三方物流目前規模較小，專業性不強，無法滿足企業需求。據統計，歐美國家工業企業使用第三方物流企業比例超過60%，日本甚至達到80%，而我國這一比例不到40%。電子商務企業對配送的專業性要求很高，如B2C行業的最終配送被稱為last mail，對用戶體驗非常關鍵。不少企業在‘最后一公里’基本都配備自己的專業配送人員。因此未來與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運送。

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