周四，戴森宣布放棄造車，轟轟烈烈的電動汽車夢破碎。
豪華家電品牌戴森的創始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封發給所有員工的郵件中宣布該公司已經取消了電動汽車制造項目。
這封內部郵件稱：“這不是產品失敗，也不是團隊失敗�！� 事實上，戴森已經成功開發出了非常好的原型車，產品非常符合戴森的理念，但可惜沒有找到可行的商業化方案。
該公司曾尋求出售汽車項目，但未獲得買家的青睞，所以董事會不得不決定取消這個項目。
不過未來，戴森將把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智能這些已經比較熟悉的領域。
至此，戴森狂砸20億英鎊(約人民幣177億元)的最奢侈豪賭宣告失敗。
于是有人評論說，恣意跨界最為致命，盲目造車并不可取。
其實戴森的造車力量積蓄已久，跨界到電動汽車界，戴森并非“小白”。
早在2015年，就不斷有傳言稱戴森公司計劃造電動車，直到2017年戴森公司官方才證實了傳言并宣稱其電動車將在2020年面世。
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（圖片來源：戴森官網）
但實際上，戴森萌生造車的想法比這要早得多，甚至可以追溯到31年前，也就是1988年。當時年輕的詹姆斯·戴森偶然讀到了一篇論文，文中提到了柴油尾氣會加速老鼠死亡的實驗。
為了解決汽車污染問題，他于1990年開始研發用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器。
但當時公眾對于環保問題沒有足夠的意識，沒有車企愿意為戴森的技術買單，所以整個項目也不了了之。
后來戴森成為了我們熟知的家電企業，幾十年的技術積累，讓戴森在電池系統、流體動力學和數碼馬達等方面取得了進展，戴森自豪地說：“我們有數字馬達技術、電池技術、空氣處理技術，把它們放在一起，就是電動汽車的大部分關鍵部件。”
在戴森看來，將家電產品上所取得的技術轉移到電動汽車上是一件很簡單的事情，因此2017年戴森同樣是在一封內部郵件中宣布將砸入20億英鎊進軍電動汽車領域。
于是造車夢就這么死灰復燃了。
但戴森公司一直都以信息保密工作做得好著稱，近些年除了一些小道消息和猜測，外界無從得知其電動車研發進程，直到2019年5月8日，戴森公司放出了幾張電動車相關的專利圖紙，才稍稍揭開了一點其神秘的面紗。
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從圖紙上看，這是一輛類似于路虎攬勝的大型SUV，三排座布局。車長 5 米左右，車高 1.65 米，比很多 SUV 都要低，而軸距則達到了可怕的 3.3 米，極為傾斜的前擋風向風阻妥協，整車看起來偏向 MPV 的造型。
專利中還詳細闡述過他們想要達到的目標，“保證豪華寬敞的乘坐空間和一流的駕駛體驗情況之下，利用較低的車重和較低風阻的空氣動力學外形，達到優秀的性能表現和續航里程”。
戴森汽車還堅持“戴森設計、戴森制造、戴森銷售”，該款車型原本計劃在2020年量產，但去年他宣布公司將在新加坡建立一家制造廠，這一日期被推遲到2021年。然而現在看來，這些都是竹籃打水一場空了。
金融時報曾經這樣評價戴森造車，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌;如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。”
如今戴森造車夢破碎，這將會給這家豪華品牌帶來什么樣的影響還不得而知，但戴森絕不會止步于此。
戴森在郵件中說道：“固態電池研發一定會給戴森帶來深遠的影響，創新從來都不是一件容易的事，成功的道路也不會總是一帆風順的。這不是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個�！�
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