快遞業(yè)到2020年的發(fā)展藍圖：快遞年業(yè)務量、業(yè)務收入分別達到500億件、8000億元。
新海股份更名韻達股份，民營快遞公司紛紛“圈錢”上市，背后有什么邏輯和問題？
快遞行業(yè)的資本運作仍在加速。
近日，寧波新海電氣股份有限公司發(fā)布公告稱，公司擬將公司中文名稱由原來的“寧波新海電氣股份有限公司”變更為“韻達控股股份有限公司”，將證券簡稱由原來的“新海股份”變更為“韻達股份”。
本月中旬公司宣布與上海韻達貨運有限公司進行重大資產(chǎn)重組。交易完成后，公司主營業(yè)務、發(fā)展戰(zhàn)略將發(fā)生重大變更，公司控股股東將變更為上海羅頡思投資管理有限公司，公司實際控制人將變更為聶騰云和陳立英夫婦。
在五家上市的民營快遞公司中，除申通快遞直接登錄主板IPO外，順豐、圓通、韻達、中通都選擇借殼上市。目前，只有順豐還未宣布更名計劃。除此，德邦物流、天天快遞、百世集團等民營快遞公司都在籌備上市。
今年3月底，圓通速遞將要借殼上市的消息傳出后，隨即引發(fā)了民營快遞公司的上市潮。經(jīng)過近一年時間的發(fā)展，這股熱潮仍未退卻。民營快遞公司紛紛扎堆上市的原因是什么？又會面臨哪些問題？
多種原因促使快遞公司蜂擁上市
民營快遞公司熱衷上市，是內(nèi)外部多種因素使然。
第一個原因是，企業(yè)轉型、發(fā)展，需要更多的資金。近幾年快遞行業(yè)經(jīng)過快速的早期發(fā)展后，實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)市場格局和秩序的初步建立。隨之而來的是更加激烈的競爭，公司不能再依賴之前單純的業(yè)務發(fā)展模式，而是需要縱向加快兼并重組，優(yōu)化價值鏈和整個網(wǎng)絡，整合更多的資源和業(yè)務，從而打造自身的綜合優(yōu)勢。
在菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅看來，幾家大的快遞公司都到了服務升級轉型的時候，轉型過程需要花很多錢，需要資本。這是各大快遞公司積極上市的最主要原因。
第二個原因是，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務量復合增速達40%。到2015年，雖然仍然保持高速增長，但是業(yè)務量和增速同比開始放緩，而且業(yè)務收入增速明顯低于業(yè)務量增速，其中主要原因就是快遞單價在下降。
除了業(yè)務量以外，民營快遞公司還面臨凈利潤增速下降，市場份額下滑，嚴重依賴的人力成本激增等問題，這需要公司投入更多的資金進行擴張。面對如今出現(xiàn)的微利化、無利化、虧損化的“三化”現(xiàn)象，公司需要更多資金購買飛機、無人機、機器人等設備，發(fā)展智能化投遞。
第三個原因是，國家政策利好。2015年10月，國務院出臺了第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，描繪了快遞業(yè)到2020年的發(fā)展藍圖：
快遞年業(yè)務量、業(yè)務收入分別達到500億件、8000億元，快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞；快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升；年均新增就業(yè)崗位約20萬個，全年支撐網(wǎng)絡零售交易額突破10萬億元，日均服務用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本等等。
這樣的政策無疑為廣大的快遞公司釋放了巨大的利好，“年營收達到8000億元”的藍圖更是成為了各家快遞公司持續(xù)發(fā)展的動力。在政策的支持下，快遞公司加碼上市，則擁有更多溢價的能力，同時也有利于安撫眾多的加盟商。
第四個原因，解決公司內(nèi)部治理的問題。首先，民營快遞公司的發(fā)展有一個明顯的特征是“家族化”，例如桐廬人創(chuàng)建了中國快遞行業(yè)前八大快遞公司中的六家，這導致公司的發(fā)展過程中缺少現(xiàn)代化的管理制度。
其次，除京東、阿里的自營快遞網(wǎng)絡外，很多快遞公司采用加盟方式，這使得公司出現(xiàn)控制權分散、投資主體多元、管理效率低下等問題。選擇上市，可以通過專業(yè)的機構、事務所等加強公司的管理。
另外，公司希望通過上市來推動內(nèi)部的整合。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析認為，申通之所以選擇借殼上市，有幾種考量，其內(nèi)部整合推動不順的情況下，上市后的品牌效應可以加強申通現(xiàn)有股東和加盟商的榮譽感和歸屬感。
上市后，仍有很多問題需要解決
很多人認為，民營快遞公司上市利大于弊。但不可否認的是，上市發(fā)展過程中仍然面臨很多問題。
競爭更加激烈，做好并購整合的準備。根據(jù)多家快遞公司公布的借殼方案，上市之后，企業(yè)將重點集中于擴大直營比例，擴充產(chǎn)能，包括擴張分揀中心、提高網(wǎng)點的服務能力、更新信息化系統(tǒng)等。
另外，還將加大智能化分揀、投遞的投入。徐勇認為，未來快遞行業(yè)將進入“五機一柜二車時代”（自動化分揀機、裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、電子運單打印機、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車），這勢必會引起新一輪的競爭。
此外，有人分析認為，經(jīng)過資本層面的角逐之后，最后可能會剩下幾家大的快遞巨頭。其他同質化嚴重、實力稍弱的公司可能面臨被整合的命運。
上市后，可能面臨盲目擴張及大公司問題。很多企業(yè)在上市前處于小公司運營狀態(tài)，任務下達、執(zhí)行等相對高效。上市后，公司將大量的資金用來擴張，反而會出現(xiàn)運行效率低下、執(zhí)行不到位及腐敗的問題。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，2013年-2015年，申通、圓通、韻達和順豐在整個快遞市場的份額已下降近10%。很多快遞公司爭先上市，也是執(zhí)念于爭奪市場和業(yè)務規(guī)模第一，這可能反而失去對企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)化和運營效率的追求初衷。
對此，童文紅表示：“他們都在爭著上市，如果今天幾家民營公司快遞老板能放下面子，放下份額第一的追求，而專注于怎么把內(nèi)部數(shù)據(jù)化，效率運營做起來，那才有未來和希望。”
根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-11月份，郵政行業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成4836.8億元，同比增長33.5%；業(yè)務總量累計完成6615.6億元，同比增長46.7%。
1-11月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%；業(yè)務收入累計完成3544.1億元，同比增長44.3%。其中，同城業(yè)務收入累計完成504億元，同比增長41.4%；異地業(yè)務收入累計完成1877.8億元，同比增長39.6%；國際/港澳臺業(yè)務收入累計完成383億元，同比增長16.5%。
可以說，這離國家預期的“快遞年業(yè)務量、業(yè)務收入分別達到500億件、8000億元”目標，還有很大的增長空間。
面對中國龐大的中產(chǎn)階級人群帶來的消費轉型升級的紅利、以及“雙十一”等消費節(jié)日的助力，快遞企業(yè)可以借力資本加速轉型及整合，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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