國(guó)泰航空的貨運(yùn)總監(jiān)鄧國(guó)杰說：“主要是非典導(dǎo)致的貨運(yùn)總運(yùn)力下降而非市場(chǎng)需求的減少造成了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的損失。美國(guó)人仍在購(gòu)買，他們沒有減少訂單。”
    
    　　■阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)總監(jiān)RamMenen表示：“現(xiàn)在庫(kù)存和銷量比例在下降，這通常預(yù)示著空運(yùn)業(yè)務(wù)量的上升，雖然在歐洲和美洲還未開始，但在亞洲，苗頭已經(jīng)出現(xiàn)了。與此同時(shí)，美國(guó)的弱勢(shì)也將帶來更多的出口。”
    
    　　■IATA的貨運(yùn)總監(jiān)PhilSims認(rèn)為，貨運(yùn)在2004年應(yīng)有穩(wěn)定的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率可能達(dá)到5％。
    
    　　■新加坡航空的貨運(yùn)總監(jiān)黃鄧安說：“這種價(jià)格固定的包艙協(xié)定使航空公司有了保底的運(yùn)量，可以支付成本開支。如果這成為趨勢(shì)，那么對(duì)航空業(yè)者來說是非常有利的。”
    
    　　眾所周知，今年年初突如其來的非典席卷亞洲和其他地區(qū)，使全球受“9·11”重創(chuàng)的經(jīng)濟(jì)雪上加霜。尤其是航空業(yè)，成為深受其害的重災(zāi)區(qū)。非典使人們幾乎很少來往，乘坐飛機(jī)的人數(shù)大幅下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3—8月，不少航空公司的業(yè)務(wù)下降了20％—60％。但業(yè)務(wù)下降的主要方面是客運(yùn)，與客運(yùn)方面不同，非典對(duì)航空貨運(yùn)并沒有造成太大影響，正如貨機(jī)沒有因?yàn)椤?·11”不敢飛行一樣，它也不必?fù)?dān)心染上非典。
    
    　　新航的貨運(yùn)總裁黃鄧安證實(shí)了這一點(diǎn)。在SARS傳染的高峰期，新加坡商業(yè)最繁忙的烏節(jié)路上異常冷清，人們甚至可以聽見一根針落在地上的聲音，但是新航的貨運(yùn)卻沒有遭受像客運(yùn)一樣的致命打擊。非典最主要的影響在于公司客機(jī)航班的銳減導(dǎo)致了貨運(yùn)總運(yùn)力的減少。在非典期間，新航貨運(yùn)的總運(yùn)力曾一度減少了40％，他們只好讓貨機(jī)加大工作量，但還是不可避免地將某些訂單拒之門外。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)貨機(jī)的起降頻率高過以往的任何時(shí)候。
    
    　　[b]非典主要影響在運(yùn)力而非需求[/b]
    
    　　在非典過后的9月初，全世界的貨運(yùn)業(yè)者都十分焦慮，因?yàn)橥ǔＭ甑倪@個(gè)時(shí)候，由于傳統(tǒng)上圣誕前貨運(yùn)高峰的開始，貨運(yùn)量會(huì)激增，而當(dāng)時(shí)這個(gè)高峰并沒有出現(xiàn)。從明尼那波利斯到新加坡，全世界的貨運(yùn)經(jīng)理都在抱怨，今年這個(gè)貨運(yùn)高峰整整晚了4個(gè)星期。一直到9月底，貨運(yùn)量才開始爬升，貨運(yùn)經(jīng)理們這才意識(shí)到，貨運(yùn)高峰的推遲來臨只不過是非典的后期影響而已。美西北的貨運(yùn)總監(jiān)JIMFEIELDE說：“這主要是因?yàn)榱闶凵虃兊牟少?gòu)之旅延遲而造成的。那些采購(gòu)人員往年通常在五六月前往亞洲，可是今年的那個(gè)時(shí)候，許多公司禁止了前往亞洲的公務(wù)旅行，所以他們直到七八月份才能成行。”
    
    　　如果貨運(yùn)旺季的推遲歸咎于非典的影響，那么這也是非典對(duì)空運(yùn)所能造成

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